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Airbus renueva su cartera de servicios y soporte de HCare

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Airbus Helicopters (Stand 7750, Estática S19) está renovando su programa de asistencia al cliente HCare para que sea más flexible y personalizable, según ha anunciado hoy el fabricante francés de helicópteros en Heli-Expo 2022

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"Los clientes nos dijeron que no les gustaba el enfoque de talla única", dijo Christoph Zammert, vicepresidente ejecutivo de atención al cliente y servicios de la empresa. "Los programas HCare Smart y HCare Infinite se percibían como demasiado rígidos, demasiado complejos y poco comprensibles. Así que hemos reestructurado y reempaquetado HCare para asegurarnos de que sea lo más flexible posible."

El programa HCare rediseñado es más modular y ofrece a los clientes la posibilidad de elegir según sus necesidades y "el nivel de riesgo que quieran transferirnos a nosotros, los fabricantes de equipos originales", según Zammert. Comienza con HCare Initial para los clientes que empiezan a operar con un nuevo helicóptero Airbus o que reciben un nuevo tipo de avión en su flota. HCare In-service marca el siguiente paso y es para los clientes que ya operan un helicóptero Airbus.

Por su parte, HCare Lifetime -que combina los programas Initial y In-service- es para los operadores que optan por un paquete integral y una colaboración a largo plazo con Airbus, que abarca desde la entrada en servicio de la aeronave hasta el final de su vida útil. Estos clientes reciben "atención diaria" y acompañamiento en todas las etapas de sus operaciones, subrayó Airbus, añadiendo que HCare Lifetime pretende maximizar el rendimiento de la aeronave y mantener su valor a lo largo del tiempo.

Según Zammert, la mayoría de los arrendadores de helicópteros exigen al arrendatario que suscriba un contrato HCare con Airbus para proteger el valor residual del activo.

Para cada una de las soluciones, los clientes pueden optar por uno de los tres niveles de rendimiento de la gestión de materiales: reparación garantizada, disponibilidad de piezas y disponibilidad de la flota. Este último aumenta la disponibilidad de piezas con el mantenimiento delegado a Airbus para una disponibilidad óptima del avión, basada en tarifas fijas por hora y por mes.

Para flotas específicas, Airbus mantiene el paquete HCare First existente para satisfacer las necesidades de sus clientes VIP y de los operadores de aeronaves Airbus Corporate Helicopters (ACH) y HCare Classics para la flota heredada. El fabricante de aviones con sede en Marignane (Francia) lanzó a finales del año pasado la oferta de servicios HCare Classics junto con HDataPower para las aeronaves equipadas con la suite de aviónica Helionix (H135, H145, H160 y H175).

Los modelos fuera de producción -familias Dauphin, H120, Puma, Gazelle y Alouette- representan el 20% de la flota mundial en servicio de Airbus, es decir, unas 2.500 unidades y 750 operadores. La compañía creó la oferta de HCare Classics con soluciones a medida que van desde el suministro de piezas de repuesto y el soporte técnico hasta la gestión de la obsolescencia y las actualizaciones/modificaciones "para garantizar que estos clientes puedan operar estos aviones con la tranquilidad que piden y que merecen", dijo Zammert.

Airbus se ha mostrado "muy activo" en la recompra de aviones usados para abastecerse y asegurar las piezas para solucionar los retrasos en su cadena de suministro, confirmó. "Empezamos con un par de EC120B y seguiremos con aviones Puma"

Oferta comunitaria de actualización

Mientras tanto, la compañía también adoptará un enfoque de costes compartidos para financiar las actualizaciones de algunas de sus aeronaves de rotor heredadas, como el H120 light single, que está fuera de producción. Para dar a los operadores de estas aeronaves la oportunidad de actualizarlas, Airbus Helicopters está lanzando un enfoque de crowdfunding para ayudar a los clientes a obtener Boletines de Servicio o STCs con kits asociados a precios competitivos y asequibles.

"Los clientes nos piden cada vez más que sigamos actualizando la flota heredada, concretamente el H120. No queremos hacerlo solos, así que hemos puesto en marcha un método de reparto de costes también conocido como oferta comunitaria de actualización", reveló Zammert. "Es la primera vez que adoptamos este enfoque", dijo, señalando que Airbus está asumiendo el papel de iniciador para desarrollar las actualizaciones con el nuevo enfoque de financiación porque es el integrador y el titular del certificado de tipo del avión. "Así que es más fácil para nosotros [que para otros proveedores de MRO] certificarlo"

Airbus está impulsando actualmente dos modificaciones en el H120 utilizando este enfoque de costes compartidos: el conjunto completo de Garmin G1000H, que dotará al H120 de una aviónica totalmente digital, y la integración de una botella de extintor sin halón en la cabina.

La compañía ya está trabajando en otras modificaciones en las que aplicará el mismo enfoque de reparto de costes, según declaró a la AIN Nicolas Simon, jefe de programas heredados. En el H120, esto incluye un nuevo patín del tren de aterrizaje que aumenta la estabilidad y el ajuste Nr (rpm del rotor) que mejorará la potencia independientemente de la temperatura exterior. "Otros temas potenciales podrían tocar la obsolescencia, ya que este enfoque de reparto de costes es una gran oportunidad para gestionar la obsolescencia con los clientes a un menor coste", dijo.

La oferta de la comunidad de actualización funciona para todas las modificaciones heredadas no obligatorias que mejoren las operaciones de los clientes, dijo Simon, aunque considera que se aplica principalmente a los aviones civiles como el H120 o el Dauphin. Todas las modificaciones que propone Airbus se promueven a través de una comunidad digital en su plataforma colaborativa para clientes AirbusWorld, añadió, de modo que los usuarios son informados cada vez que hay una nueva modificación disponible.

Según Simon, la oferta de la comunidad de modificaciones funciona "de forma muy sencilla. Primero, seleccionamos los temas de interés con nuestros clientes, luego proponemos la solución a través de un STC o boletín de servicio con el precio asociado, y a continuación pedimos a los clientes que expresen su interés. Cuando se alcanza la cantidad mínima de aviones, se lanza oficialmente el desarrollo" Todos los costes de desarrollo se dividen en una cantidad mínima de aviones para que el precio de venta sea atractivo.