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AECOM y HAV trabajan en la infraestructura de la aviación de carbono cero

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La consultora de infraestructuras AECOM se asocia con Hybrid Air Vehicles (HAV) para prestar servicios de infraestructura a Airlander, el avión híbrido de HAV.

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Con esta asociación, AECOM y Hybrid Air Vehicles firman un memorando de entendimiento que establece las bases y el alcance de una asociación de infraestructuras a largo plazo. AECOM proporcionará servicios de infraestructura de extremo a extremo para facilitar el funcionamiento de los aviones híbridos.

El Airlander se describe como híbrido porque obtiene la sustentación de una combinación de sustentación aerodinámica, gases de elevación y empuje vectorial.

Toby Uppington, director de Energía de AECOM, declaró a The Engineer que el Airlander emitirá un 90% menos de emisiones que otros aviones cuando entre en servicio en 2026 y funcionará totalmente con hidrógeno en 2030 gracias a la tecnología de pilas de combustible.

"A medida que HAV descarbonice su tren de potencia, AECOM trabajará con ellos para desarrollar la infraestructura necesaria para operar el sistema, y para apoyar los requisitos operativos de sus clientes", dijo. "En la actualidad no hay ningún compromiso en firme sobre la naturaleza del hidrógeno que se utilizará, pero en línea con el posicionamiento de la plataforma la intención sería probablemente vinculada a una fuente de carbono baja/cero"

HAV y AECOM, con sede en Bedford, trabajarán con los clientes de HAV en el desarrollo de la infraestructura para el funcionamiento de Airlander, incluida la preparación del hidrógeno in situ para los aviones híbridos-eléctricos y totalmente eléctricos Airlander 10.

"Las decisiones sobre los volúmenes y las consideraciones de almacenamiento frente a la producción in situ se desarrollarán para satisfacer los requisitos de funcionamiento de los clientes individuales que operan las flotas de Airlander", dijo Uppington.

Y continuó: "Una de las ventajas de la plataforma Airlander es la oportunidad que ofrece de replantear la infraestructura operativa de la industria de la aviación -con un toque mucho más ligero-, por lo que los retos incluyen no precondicionar nuestra oferta y las expectativas de las partes interesadas a la de un avión/aeropuerto tradicional."

Además, AECOM colaborará con HAV en el desarrollo de las instalaciones de fabricación del Airlander 10. Se espera que haya más trabajos conjuntos en el Airlander 50, de mayor tamaño, y en otros proyectos.