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#Novedades de la industria
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El avión más eficiente en cuanto a consumo de combustible en varias categorías
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FLYING examina las diferencias en millas por galón entre los modelos de pistón, turbina y jet.
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A muchos pilotos les gusta hablar del ahorro de combustible porque es uno de los factores de la aviación sobre los que tenemos cierto grado de control. Ajustar cuidadosamente la configuración de la potencia y otros elementos de nuestros perfiles de vuelo puede reducir significativamente los gastos de combustible.
También vale la pena tener en cuenta el consumo de combustible al comprar un avión. Al igual que los coches, algunos aviones parecen sorber el combustible mientras otros lo engullen. Sin embargo, más que en el caso de los coches, encontrar un avión con un consumo mínimo de combustible a menudo conlleva compromisos que afectan a la misión o incluso la echan por tierra.
Conseguir que un avión ligero sea eficiente en el consumo de combustible puede significar renunciar al espacio de la cabina, a la carga útil y a varios nudos de velocidad de crucero. Los coches pueden ganar más fácilmente kilómetros por galón sin dejar de llevar a toda la familia a destinos lejanos con un gran confort. Por supuesto, parte de la razón es que nunca tienen que abandonar el suelo.
Sin embargo, hay aviones que operan en un punto óptimo en el que la velocidad y el consumo de combustible se combinan para obtener muchas más millas náuticas por galón (autonomía) que otros modelos de tamaño y capacidad similares. Hemos examinado las cifras de rendimiento de docenas de aviones de distintas categorías, desde aviones deportivos ligeros (LSA) hasta jets de tamaño medio, y nos han sorprendido algunas de las diferencias que hemos encontrado.
Aunque la técnica de cada piloto -y las variaciones incluso entre aviones de la misma línea de modelos- pueden afectar al consumo de combustible, está claro que ciertos modelos tienen ventajas sobre otros
Utilizando la información de los manuales de operación, los datos de los fabricantes, los informes de los pilotos y los analistas de la industria, incluidos Conklin & de Decker y otros, compilamos la siguiente lista de aviones que encabezan sus categorías, y su economía de combustible en millas náuticas por galón.
LSAs
Aeromarine Merlin PSA: 28,3 mnp
Como monoplaza, el Merlin es especialmente ligero y consigue una eficiencia de combustible de coche económico. La compañía señala que, de todos modos, muchos pilotos pasan casi todo su tiempo volando solos
Flight Design F2: 24,4 nmpg
Pionero en deportes ligeros, Flight Design luchó durante décadas para apuntalar la financiación para el desarrollo y la producción hasta su adquisición por Lift Air, una división de Lift Holdings, en 2017
Remos GX: 23,2 nmpg
Como muchos LSA, el Remos GX es un diseño europeo, en este caso de Alemania, que está disponible como kit para constructores aficionados o completamente construido y listo para volar.
Monoplazas de pistón
Mooney M20G: 15,8 nmpg
La serie Mooney M20 existió durante tanto tiempo que no todo el mundo se pone de acuerdo en cuál es el mejor modelo. Sin embargo, las versiones de 180 caballos eran famosas por exprimir la máxima velocidad con una potencia limitada.
Cessna 172P: 15 nmpg
Ser lento es una de las muchas cosas por las que se conoce al clásico 172. Afortunadamente, utiliza muy poco combustible en el proceso, por lo que su eficiencia sigue siendo mayor que la de la mayoría de los aviones GA.
Cirrus SR20: 12,9 nmpg
El modelo de pistón menos potente de Cirrus no se queda atrás. El paso al SR22T, más potente, te llevaría más rápido, pero también utilizaría más combustible por milla.
Mellizos de pistón
Tecnam P2006T: 17,8 nmpg
Los dos motores Rotax, que queman unos cuatro galones por hora cada uno, ayudan a este bimotor a conseguir unas cifras de ahorro de combustible impresionantes. Muchos bicilíndricos de pistón consumen dos o tres veces más.
Diamond DA-62: 12,6 nmpg
Los motores derivados de la automoción ayudan a este bimotor a alcanzar casi 200 nudos mientras consume sólo un poco más de combustible que los bimotores más antiguos con mucho menos rendimiento.
Piper PA44 Seminole: 12,2 nmpg
El Seminole, que ha sido durante mucho tiempo un estándar para la instrucción multimotor en las escuelas de vuelo, sigue siendo uno de los bimotores más económicos, aunque los diseños modernos con motores avanzados ofrecen más velocidad con la misma cantidad de combustible.
Monoplazas de turbina
Daher TBM 900: 4,4 nmpg
El TBM quema aproximadamente los mismos 70 galones por hora que el Pilatus, pero obtiene una mejor puntuación debido a su mayor velocidad de crucero: algo más de 300 nudos
Pilatus PC-12 NG: 3,7 nmpg
Popular para el servicio de chárter, los negocios y el transporte personal, el Pilatus presenta unas atractivas cifras de ahorro de combustible, debido sobre todo a su velocidad de crucero de unos 260 nudos.
Quest Kodiak: 3,3 nmpg
Los pilotos de pistón tienen que prepararse para un choque en los surtidores de combustible al pasar a la potencia de la turbina. Incluso un modelo utilitario relativamente económico como el Kodiak quema 45 galones por hora.
Gemelos de turbina
Piaggio P.180 Avanti: 3,3 nmpg
Este inusual diseño italiano de doble empuje es famoso por superar a muchos reactores y reducir los costes. También produce un sonido único al pasar por encima de la cabeza.
Piper Cheyenne II: 3,2 nmpg
En la categoría de los "viejos pero buenos", la versión de turbina de Piper de su antiguo Navajo sigue teniendo seguidores, en parte, porque representa una ruta relativamente barata hacia las velocidades de los turbohélices.
Beechcraft King Air B200: 2,7 nmpg
Entre los muchos modelos de King Air, éste es el más económico de operar, quemando poco más de 100 galones de combustible por hora.
Aviones ligeros
Cirrus SF50: 6,0 nmpg
El inusual avión monomotor de Cirrus tardó en certificarse, pero muchos creen que la espera valió la pena para tener un avión que casi duplica el ahorro de combustible de algunos turbohélices.
HondaJet HA-420: 4,2 nmpg
Honda ha aportado su experiencia en coches económicos al mercado de los reactores. Su HA-420 es uno de los aviones ligeros más rápidos, pero consigue mantener un consumo de combustible razonable.
Embraer Phenom 100: 4,0 nmpg
Las décadas de experiencia de Embraer en la construcción de entrenadores militares y aviones regionales económicos se han trasladado a su serie Phenom, que ha puesto el listón muy alto en la categoría de aviones pequeños.
Aviones de tamaño medio
Cessna Citation II: 2,0 nmpg
Posiblemente el avión que lo empezó todo, al menos para los operadores con mentalidad económica, los modelos Citation de la década de 1980 siguen estando entre los menos caros de operar.
Gulfstream G200: 1,9 nmpg
Con asientos para ocho personas, este modelo de Gulfstream de larga duración tiene la autonomía necesaria para realizar cruces del Atlántico. Realizó sus primeros vuelos en 1997.
Hawker 900XP: 1.7 nmpg
Este modelo, fabricado desde finales de la década de 2000 hasta principios de la década de los noventa, era popular por su habitabilidad -con capacidad para ocho personas- y por sus razonables costes de explotación.
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