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#Novedades de la industria
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Informe de la encuesta FBO: 2022 Las Américas
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Con el mundo todavía tanteando la salida de la pandemia de Covid, la industria de la aviación ha visto muchos cambios en el último año. Mientras que el tráfico de las aerolíneas comerciales aún no ha vuelto a los niveles anteriores al Covid, la aviación de negocios no solo ha experimentado un fuerte repunte, sino que ha superado los niveles de 2019
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El sector ha batido récords de uso de aeronaves privadas en el proceso, ya que han entrado en el mercado decenas de nuevos clientes que buscan evitar la disminución de los horarios de los vuelos comerciales y la exposición a las abarrotadas terminales de los aeropuertos.
En respuesta, las ventas de aviones, tanto nuevos como de segunda mano, se han disparado. Los coeficientes de facturación de los fabricantes de aeronaves son saludables, ya que las carteras de pedidos se extienden durante años, mientras que el mercado de aeronaves de segunda mano ha estado bajo presión. "La flota rastreada por Asset Insight registró una cifra récord de inventario en enero, con un 3,5%", explicó Tony Kioussis, presidente y consejero delegado de la empresa de valoración de aviones. "Desde el pico de junio de 2020, el inventario ha disminuido ya durante diecinueve meses consecutivos" Algunos proveedores de ascensores privados han tenido que pausar las ventas de tarjetas de avión y acciones fraccionarias para garantizar que su oferta pueda satisfacer la demanda
Todo esto se ha traducido en un mayor negocio en los FBOs, ya que los despidos de personal vistos en el pico de la pandemia se han desvanecido en el pasado. En la encuesta anual de ventas de combustible de Aviation Business Strategies Group (ABSG), el 72% de los encuestados indicaron que habían aumentado las ventas de combustible el año pasado. "Después de la recesión inducida por el Covid de 2020, parece haber una recuperación muy rápida en las ventas de combustible para la mayoría de los FBO que respondieron a nuestra encuesta", dijo el coprincipal de ABSG y veterano de la industria de los FBO, John Enticknap. "De hecho, muchos FBO están reportando ventas de combustible iguales, si no mayores, a los niveles pre-pandémicos registrados en 2019" Se espera que ese optimismo se mantenga, ya que el 64 por ciento de los encuestados por ABSG anticipan un aumento de las ventas de combustible de nuevo este año.
Mientras que los viajes corporativos están volviendo lentamente, es la actividad de ocio y de propietarios privados la que ha llevado a un resurgimiento de la aviación privada y ese segmento está viendo algunos cambios de comportamiento en el entorno post-Covid. "Estamos viendo que en las zonas densamente pobladas que siempre han sido los centros tradicionales de negocios y comercio, hemos empezado a ver, no un éxodo masivo, sino un deslizamiento, si se quiere, de personas que convierten sus casas de vacaciones en sus residencias principales en función del teletrabajo", explicó Douglas Wilson, presidente y socio principal de la consultora del sector FBO Partners. "Creo que estamos viendo que ciertos mercados que históricamente tenían más estacionalidad están creciendo más rápido que nuestros mercados tradicionales de aviación general y de negocios, los Teterboros y Morristowns del mundo"
Ese cambio está impulsando un auge de las infraestructuras, ya que las localidades se apresuran a ofrecer servicios para satisfacer su nueva afluencia de clientes. Los analistas intentan determinar dónde se asentarán las futuras aeronaves y si esas tendencias darán lugar a nuevos destinos entre los principales mercados de la aviación de negocios.
CONSOLIDACIÓN Y CAPITAL PRIVADO
El año pasado se alcanzó la cifra récord de más de 250 FBO que cambiaron de manos, un número inflado por las ventas de las dos mayores cadenas de FBO del sector, Signature Flight Support y Atlantic Aviation. La empresa matriz de Signature, Signature Aviation, fue vendida en junio a un consorcio de empresas de capital riesgo que incluía a Blackstone, Global Infrastructure Partners y Cascade Investments. Mientras que KKR, que adquirió Atlantic de su antiguo propietario Macquarie Infrastructure Investments, le siguió tres meses más tarde con la incorporación de los 19 locales de Ross Aviation y los nueve de Lynx FBO.
"Lo que significa es que las empresas de capital privado, en particular las que estaban interesadas en entrar en el sector, están ahora plenamente comprometidas", dijo Wilson a la AIN. "De repente hay una búsqueda renovada de inventario en forma de adquisiciones de FBO, y simplemente hay cada vez menos inventario" Comparó el mercado actual de las FBO con un estanque que se reduce, con cada vez menos peces pero con cada vez más pescadores lanzando sus líneas al agua.
Otro factor que pesa sobre los FBO es el mercado laboral. A medida que los establecimientos se esfuerzan por cubrir sus necesidades de personal, los salarios de los trabajadores han aumentado como resultado de la intensa competencia. Si bien no era inusual que las cadenas reubicaran a los directores generales en diferentes bases, algunas empresas se ven ahora en la necesidad de ofrecer primas de reubicación al personal de línea cualificado. Con los márgenes de las ventas de combustible ya ajustados, el sector tendrá que contar finalmente con precios más altos de las bases aéreas para compensar estos costes. Además, la encuesta de ABSG señala la preocupación del sector de las compañías aéreas por el aumento del precio del petróleo debido a la inflación y a los conflictos internacionales.
Con este telón de fondo, la AIN volvió a pedir a sus lectores que calificaran los lugares que frecuentaron durante el año en cinco categorías: servicio de línea, comodidades para los pasajeros, comodidades para los pilotos, instalaciones y RSC. Mientras que algunos FBOs pueden brillar en una o dos categorías, para estar en la cima de las calificaciones de la encuesta, un lugar debe mostrar la excelencia en todos los aspectos. Les presentamos el 5% de los mejores de este año.