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#Tendencias de productos
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Vantage DUO busca mejorar la propuesta de Primera Clase regional
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Con más de 6.000 aviones de fuselaje estrecho y regionales sólo en EE.UU., el mercado de la "primera clase doméstica" sigue siendo enorme, y la competencia está aumentando en la parte delantera del avión. Delta acaba de presentar su nuevo producto de Primera Clase, anunciado por primera vez en 2020, y los asientos MiQ están empezando a ser habituales en Estados Unidos, tanto en la clase económica superior como en las cabinas de Primera Clase de American, pero hay mucho margen para otra entrada en el mercado.
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Dado que estos aviones de fuselaje estrecho se ven obligados a realizar misiones más largas, es posible que los asientos reclinables tradicionales no sirvan. Por ejemplo, si alguna vez has viajado a Hawai, probablemente habrás buscado en las reservas un avión con asiento reclinable, aunque la mayoría son difíciles de encontrar a menos que vueles con Hawaiian.
El nuevo VantageDUO de Thomson Aero Seating se encuentra en el primer plano. El nuevo producto ha sido diseñado y concebido para aportar el máximo confort al mercado de largo alcance y pasillo único, sin comprometer la densidad. Curiosamente, la mayoría de las compañías aéreas optan por opciones totalmente planas para competir con la comodidad de los aviones de fuselaje ancho, pero hay una aplicación adicional, y es la de los vuelos de medio alcance cómodos y de mayor densidad, donde vemos que esto sobresale.
El VantageDUO tiene una inclinación similar a la de los asientos reclinables tradicionales de clase business de un solo pasillo, pero ofrece al pasajero niveles significativamente mayores de comodidad, privacidad y espacio personal.
La Posición Relajada Inmersiva creada por Thompson Aero Seating para el VantageDUO se basa en el principio de "gravedad cero", en el que la investigación sobre la relación entre la postura y la presión ha establecido la posición más cómoda posible, que no es la de estar tumbado
A medida que el diseño de los asientos continúa evolucionando, los mecanismos que los sustentan se vuelven más intuitivos y robustos, permitiendo maniobras más complejas para maximizar la eficiencia del asiento. Lo que hace que el VantageDUO sea un producto impresionante es que se consigue un mayor nivel de confort a partir de un paso de 41 pulgadas. Mientras que los asientos reclinables tradicionales suelen tener un máximo de 110 grados de reclinación, el VantageDUO tiene un nivel de reclinación de 130 grados que cambia el juego.
Andy Morris, vicepresidente comercial de Thompson Aero Seating, afirma: "El mercado emergente de pasillo único de medio y largo alcance significa que los pasajeros quieren mayor comodidad y privacidad, pero no necesariamente un asiento totalmente plano como el VantageSOLO. La VantageDUO ofrece un confort excepcional y una opción de asiento muy comercial, con el mismo número de pasajeros que los asientos tradicionales de clase business. La Vantage DUO realmente está en una clase propia"
Este asiento es otra opción fija, lo que significa que no invade la comodidad del asiento de atrás. El VantageDUO eleva y reclina al pasajero hasta la perfecta "Posición Relajada Inmersiva". La suspensión del pasajero en una postura neutra aumenta la sensación de ingravidez, permitiendo una profunda relajación y confort, quitando la presión del corazón y permitiendo una posición libre de estrés. La cinemática del asiento se ha diseñado cuidadosamente para garantizar el apoyo del cuerpo en todos los ángulos de reclinación. Las secciones inferiores de la estructura del asiento se han esculpido para maximizar el área abierta.
Sí, hay una aplicación para los aviones de larga distancia, y podemos ver que las compañías de bajo coste en particular adoptan este producto, sin embargo, creemos que habrá una mayor demanda del mercado de primera clase regional del mercado medio, que tiene años por delante en el mercado norteamericano antes de que las cosas evolucionen realmente.
Andy Morris concluye: "Nuestro objetivo era sencillo: mayor comodidad en el mismo espacio, lo que hemos conseguido gracias a nuestros muchos años de experiencia en innovación de diseño e ingeniería. El resultado: ninguna pérdida de densidad, ningún aumento de peso, sólo mayor comodidad, espacio y reclinación para el pasajero" Y si se encuentra en el AIX de Hamburgo, tendrá la oportunidad de probar este asiento de primera mano.