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El futuro de la movilidad aérea avanzada y la lucha contra los drones en el entorno aeroportuario

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ACI Insights se sentó con Jean-Sebastien Pard, Director Senior de Facilitación, Servicios a los Pasajeros y Operaciones de ACI World, y Nicholas Ratledge, Director Senior de Seguridad, Protección y Operaciones de ACI World, para hablar de la perfecta integración de la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) en el entorno aeroportuario y del lanzamiento del Centro de Conocimiento de Contra Drones.

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Nicholas, a medida que introducimos la próxima generación de movilidad avanzada en el aire, también tenemos que abordar la necesidad de mantener el espacio aéreo de nuestros aeropuertos a salvo del uso involuntario o malintencionado de sistemas no tripulados o drones más pequeños.

RO: Así es. Los aeropuertos necesitan tener acceso a recursos e información sobre la prevención de actividades no autorizadas de drones y sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) que puedan interferir con la seguridad de las operaciones aeroportuarias y de tráfico aéreo. Para ello, la ACI, en colaboración con Vigilant Drone Defense Systems, ha creado el Centro de Conocimiento sobre la lucha contra los drones para sus miembros y el sector en su conjunto.

¿Qué implica esto para los profesionales de la aviación y qué marcos están disponibles que puedan aplicarse a la movilidad aérea avanzada?

RO: El centro de conocimientos recoge una amplia gama de material de orientación y políticas disponibles públicamente sobre el tema de la mitigación de riesgos de los drones en todo el mundo. Ofrece a los aeropuertos y al público en general una base de información de referencia global de "ventanilla única". El centro de conocimientos se centra en gran medida en el uso legal de los drones, en los diferentes marcos jurídicos mundiales a los que se puede hacer referencia, así como en las diversas medidas de prevención que se aplican en todo el mundo.

Existe el riesgo de que en el futuro se produzca un uso involuntario o posiblemente malintencionado de drones en torno a los aeropuertos. ¿Qué tipo de mitigaciones ofrece esta página web?

RO: El capítulo dedicado a la lucha contra los drones investiga los distintos métodos de mitigación, que van desde los métodos de detección, seguimiento e identificación hasta respuestas más físicas y de contramedidas. El elemento más común que se utiliza es la necesidad de detectar y rastrear los drones no autorizados y el capítulo hace hincapié en las diferentes tecnologías disponibles, como las mitigaciones por radar y radiofrecuencia. Sin embargo, también se explora la necesidad de mitigaciones más físicas, como la interferencia electrónica o el uso de medios cinéticos para eliminar los drones. No obstante, hay que señalar que se trata de ejemplos de lo que podría hacerse, y que cada aeropuerto debe remitirse a su normativa nacional a la hora de determinar lo que está permitido utilizar para contrarrestar las actividades de los drones.

Jean-Sebastien, ¿podría hablarnos más sobre el recientemente publicado informe de política de ACI sobre AAM? ¿Por qué es importante para los miembros de nuestros aeropuertos?

JSP: La publicación expone las posiciones y declaraciones políticas clave de ACI sobre la integración de la AAM en el entorno aeroportuario. A nivel mundial, el crecimiento del desarrollo de aviones eléctricos e híbridos para operaciones urbanas, suburbanas y rurales es exponencial. Pensamos que sería esencial abordar los retos y oportunidades en términos de capacidad, aeronaves y certificación de operaciones, requisitos de infraestructura y desarrollos normativos, por nombrar algunos, a medida que el ecosistema AAM pasa del concepto a la realidad en un futuro próximo. Los operadores aeroportuarios deben tomar conciencia del tema y empezar a considerar las posibles repercusiones que estas nuevas operaciones tendrán en su aeropuerto en los próximos años.

¿Puede explicar la posición de ACI sobre el desarrollo del ecosistema AAM? ¿Considera a estos nuevos participantes como aliados o más bien como adversarios de los aeropuertos?

JSP: ACI apoya el desarrollo de este nuevo sector de la industria de la aviación, ya que son muchas las ventajas que se pueden obtener con la implantación y el crecimiento del ecosistema AAM. Creemos que los aeropuertos pueden aprovechar estas nuevas e interesantes oportunidades e integrarlas en sus modelos operativos y de negocio. Teniendo en cuenta los difíciles momentos que atraviesa la industria aeroportuaria y del transporte aéreo, creemos que la AAM aportará un valor añadido a las comunidades locales y a las empresas, además de facilitar la transformación de la sociedad hacia un ecosistema más sostenible.

La AAM también desempeñará un papel en la creación de un futuro más dinámico y progresista al adoptar estos innovadores medios de transporte. Estos nuevos participantes pueden verse como una oportunidad única para atraer a las nuevas generaciones de personal de la aviación al sector, aliviando potencialmente algunas de las presiones actuales que todos estamos experimentando. La escasez de personal es significativa dentro de la industria de la aviación, y creemos que la AAM puede potencialmente mostrar un nuevo sistema de aviación que puede atraer y retener un gran número de personas de alta calidad, centradas en la tecnología para trabajar en los aeropuertos.

Usted ha mencionado antes que la llegada de la AAM tendrá un impacto en el entorno aeroportuario del futuro. ¿Podría especificar algunas de las declaraciones políticas de la ACI que se han identificado en el informe y que deberíamos conocer?

JSP: Las declaraciones políticas del informe de la ACI se han formulado como recomendaciones para los operadores de aeropuertos, los reguladores o las organizaciones que desarrollan aeronaves AAM. Por ejemplo, los operadores aeroportuarios deberían conocer el rendimiento de los equipos necesarios para dar servicio a las aeronaves AAM que van a despegar y aterrizar en su aeropuerto. Por otro lado, también se especifica que los fabricantes de aeronaves AAM deben asegurarse de que sus aeronaves son compatibles con las infraestructuras y los modelos operativos de los aeropuertos actuales y futuros. También se estipula que los operadores de AAM no deben aportar nuevos riesgos para la seguridad de la aviación en los aeropuertos, incluidos los problemas de ciberseguridad.

Por último, también podría añadir que una de las declaraciones políticas destacadas es que los operadores aeroportuarios consideren los futuros requisitos de infraestructura y operativos, incluidos los impactos sobre el ruido y la capacidad, para acomodar las aeronaves AAM, los sistemas de apoyo y las tecnologías como parte de su proceso de planificación maestra. Teniendo en cuenta que los planes directores de los aeropuertos se elaboran para los nuevos y los ya existentes con el fin de orientar su desarrollo a largo plazo y su estrategia empresarial, ahora es el momento de tener en cuenta las implicaciones relacionadas con estos nuevos participantes y cómo afectarán a la infraestructura, los sistemas, los procesos y las herramientas de los aeropuertos.