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Más común de lo esperado: Cómo afecta el agua estancada a la seguridad y las operaciones de los aeropuertos
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En 2021, la OACI introdujo el Formato Global de Información (GRF) para la notificación del estado de las pistas (RCR). Los informes sobre el estado de las pistas no son nuevos: cuando las condiciones de las pistas cambian, los aeropuertos supervisan, registran e informan de los cambios, pero normalmente requieren inspecciones manuales por parte del personal y tiempo de inactividad para las operaciones en las pistas.
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El objetivo del GRF de la OACI es estandarizar los informes a nivel mundial, con la esperanza de reducir el 25% de los accidentes aéreos que se producen como consecuencia de las salidas de pista.
Aunque el clima invernal recibe mucha atención por cambiar las condiciones de las pistas; a nivel mundial, la lluvia es la causa más frecuente de un cambio en el estado de las pistas. Y dentro de ella, el agua estancada es más común de lo esperado incluso en los climas más templados.
¿Qué es el agua estancada?
En la lista de cosas que pueden afectar a las operaciones aeroportuarias día a día, el agua estancada en una pista puede no parecer la más importante, especialmente en climas moderados. Pero nuestra investigación en NACO pinta un cuadro muy diferente: el agua estancada se produce con más frecuencia de lo esperado, incluso en los climas más suaves.
¿Pero qué es exactamente el agua estancada? Cuando la lluvia cae, se acumula formando una película de agua en la pista. La profundidad de esta película de agua tiene un gran impacto en el rendimiento de los aviones. Dentro de la nueva GRF, se debe informar de la siguiente manera:
> Si la profundidad de la película de agua es de 3 mm o menos, la pista se considera mojada, lo que debe notificarse a través del RCR con un código de condición de pista 5.
> Si la profundidad del agua es superior a 3 mm, el agua estancada debe notificarse cambiando el código de condición de la pista de 5 a 2.
> Las películas de agua que superan los 3 mm pueden hacer que las aeronaves experimenten aquaplaning, lo que supone una grave amenaza durante los despegues y aterrizajes.
¿Por qué el agua estancada es más común de lo esperado?
Muchos aeropuertos no esperan tener agua estancada. Se cree que se necesitan intensidades de lluvia muy altas (superiores a 100 mm/h) para que esto ocurra y estas intensidades no se esperan con regularidad.
Pero no es tan sencillo. Los datos meteorológicos regulares tomados de un sistema automatizado de observación del tiempo (AWOS), por ejemplo, sugieren que no es habitual que se produzcan intensidades de lluvia significativas. Sin embargo, este tipo de estaciones meteorológicas informan de las intensidades de lluvia en intervalos de 10 o 15 minutos.
Dado el carácter dinámico del agua, este intervalo es demasiado largo para detectar agua estancada en una pista.
Hemos medido exhaustivamente las intensidades de las precipitaciones y hemos comprobado que, si bien los intervalos de notificación de 10 y 5 minutos sugieren que no hay riesgo de agua estancada, si se notifican en intervalos de 1 minuto, la intensidad máxima supera regularmente los 100 mm/h, lo que es probable que provoque agua estancada.
Con el aumento de los chubascos fuertes, incluso los aeropuertos de climas moderados deberían darse cuenta de que el agua estancada en sus pistas es una condición realista. Aunque el agua estancada sólo se produzca durante un corto período de tiempo, el impacto (inesperado) sobre un avión, aterrizando o saliendo, será significativo.
¿Por qué es tan difícil notificar la presencia de agua estancada?
Dado que condiciones como el agua estancada se producen con más frecuencia de lo esperado, los aeropuertos deberían realizar evaluaciones periódicas de la profundidad del agua durante las lluvias intensas. Sin embargo, la evaluación de las condiciones puede ser un trabajo difícil:
> Las evaluaciones deben realizarse en la pista entre los movimientos de los aviones, lo que reduce la capacidad de la pista.
> Las inspecciones de las pistas durante condiciones meteorológicas adversas pueden poner a los inspectores en situaciones inseguras.
> 1 mm de diferencia en la profundidad del agua puede tener un impacto significativo en el frenado de las aeronaves y en el rendimiento del despegue, por lo que es esencial la elaboración de informes precisos.
> Pueden producirse cambios significativos en las condiciones en cuestión de minutos, lo que significa que cuando se termina una evaluación manual, su informe puede estar ya obsoleto. Esto podría hacer que la información recibida por los pilotos no refleje la condición real que experimentará la aeronave.
La herramienta RCR-Tool© - facilitando los informes de pista
La buena noticia es que casi todos estos problemas pueden eliminarse automatizando tanto la evaluación de la pista como el proceso de informe.
Eso es lo que hemos hecho en NACO con nuestra RCR-Tool© - permitiendo evaluaciones precisas del estado de las pistas y la capacidad de difundir el RCR en tiempo real, eliminando la necesidad de que los inspectores ocupen las pistas.
La RCR-Tool© supervisa constantemente el estado de las pistas y reconoce los cambios significativos de forma inmediata, por lo que los aeropuertos no tienen que depender de los inspectores para darse cuenta de un cambio, y pueden emitir un informe preciso en cuestión de segundos.
Puede descargar nuestro Libro Blanco sobre el agua estancada y su impacto https://www.naco.nl/expertise/asset-optimisation-airport-systems-and-operations/rcr-tool?utm_source=ACI+blog&utm_medium=referral&utm_campaign=RCR#whitepaper