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Por qué la arquitectura abierta y los algoritmos de terceros acelerarán la llegada del control automático del equipaje de mano

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Por Ha McNeill, Vicepresidente Ejecutivo, Comercial, Pangiam y Alexis Long, Director de Proyectos, Dartmouth, Pangiam

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Exigir una arquitectura abierta en el control de equipajes es una medida poderosa que los operadores aeroportuarios pueden adoptar hoy para hacer frente a los retos operativos y de personal que han afectado a los viajes post-pandémicos en los principales aeropuertos.

En cualquier adquisición de hardware, la OA debe considerarse en relación con las futuras integraciones o el uso de datos. Los sistemas que producen datos abiertos y estandarizados garantizan que el hardware actual no se quede obsoleto y no tenga que ser sustituido o actualizado de forma significativa con futuros desarrollos de software o tecnología, algunos de los cuales puede que ni siquiera conozcamos hoy.

Por lo tanto, el OA es una herramienta fundamental para los aeropuertos y las autoridades de control que buscan la mayor flexibilidad en el diseño de nuevos puntos de control de seguridad. Evita la dependencia de un proveedor, permite la integración y la interoperabilidad con cualquier tecnología de seguridad -independientemente del fabricante o de otros algoritmos de terceros- y crea un entorno en el que la innovación puede provenir de todo el ecosistema en lugar de depender de un único proveedor para el 100% de esa innovación.

Al mismo tiempo, crea incentivos y fomenta un ecosistema más amplio de proveedores al reducir las barreras de entrada y facilitar el despliegue de soluciones, a veces desarrolladas para otros casos de uso, para transportar la seguridad.

En 2020, la ACI se puso detrás de la OA con fuerza. Más de 20 reguladores y operadores aeroportuarios de toda Europa, América del Norte, Asia-Pacífico y Oriente Medio unieron sus fuerzas para promover la introducción de la OA en los sistemas de seguridad de los aeropuertos mediante la publicación de requisitos comunes, que podrían utilizarse en futuras licitaciones y aportar claridad a los fabricantes de equipos originales (OEM) sobre las necesidades del sector: La Arquitectura Abierta de ACI para los sistemas de seguridad de la aviación.

El papel de los escáneres de tomografía computarizada en el equipaje de mano

El despliegue internacional de los escáneres de tomografía computarizada (TC) ofrece una oportunidad única para reinventar la forma de proporcionar seguridad e integrar la OA.

Estos potentes escáneres son ricos en datos y permiten a los desarrolladores de software de terceros crear soluciones para desbloquear estos datos y, en última instancia, automatizar el control del equipaje. Uno de los aspectos clave del software de algoritmos de terceros es asegurarse de que las decisiones sobre las amenazas a través de las imágenes del escáner se automatizan y liberan valiosos recursos de seguridad para centrarse sólo en las maletas que suponen un mayor riesgo. Al aprovechar el poder y el potencial del software, el sector de la aviación se beneficiará de este conjunto de habilidades especializadas, de una mayor competencia y, por tanto, de la mejora de los estándares y las opciones.

Por lo tanto, a la hora de adquirir escáneres CT, es vital que los compradores de los aeropuertos utilicen su poder contractual y de mercado para garantizar que todo el ecosistema de proveedores de seguridad de la aviación se comprometa de forma proactiva y ofrezca una hoja de ruta para la OA.

Esto ayudará a reequilibrar los argumentos comerciales para el despliegue de los escáneres de TC, al alterar el pensamiento tradicional, mejorar la capacidad existente y transformar las formas históricas de trabajo.

Puntos clave para las compras

Cualquiera que compre o piense en comprar nuevas tecnologías para puestos de control y escáneres de TC debería asegurarse de que los proveedores que participen en una licitación puedan cumplir plenamente el documento de Arquitectura Abierta para Sistemas de Seguridad de la Aviación de ACI.

El objetivo es garantizar que el aeropuerto o el proveedor de controles tenga acceso a los datos generados en el puesto de control:

En un formato que sea utilizable

En tiempo real para que sean viables desde el punto de vista operativo

Con los derechos de propiedad para que los datos puedan ser utilizados para avanzar en los objetivos de la misión

La estructura deseada en torno al acceso a las imágenes y los datos en el puesto de control potenciará la industria del software y dará lugar a una gran variedad de capacidades analíticas que se desarrollarán en un mercado competitivo.

La estructura actual de los equipos de control de los puestos de control impone enormes limitaciones a la eficacia y eficiencia operativa actual y futura.

Los detalles importan

Un principio de la arquitectura abierta es el uso de formatos de imagen comunes de código abierto. En la tecnología de TC de la aviación, esto se acepta ampliamente a través del acuerdo de Arquitectura Abierta para Sistemas de Seguridad de la Aviación de la ACI, que es el uso del formato de imagen DICOS. Esto se debe a sus similitudes con el formato DICOM, utilizado con éxito hoy en día como formato común en el sector de las imágenes médicas, un área con requisitos de calidad de datos similares. En cualquier ejercicio de adquisición, debe prestarse atención a la velocidad a la que se pueden recuperar las imágenes DICOS de los escáneres, a cómo se transfieren esos datos y a la estructura de propiedad de esas imágenes.

Para ofrecer todas las ventajas del control automatizado de las cabinas y una transformación digital más amplia, las imágenes y otros datos producidos por los equipos de los puestos de control y las tecnologías de control deben estar disponibles en tiempo real. Cualquier solución que suponga un aumento del tiempo necesario para proporcionar las imágenes de los escáneres, obstaculiza gravemente el tiempo de procesamiento y, en la práctica, impediría a los aeropuertos y a las autoridades de control poder aprovechar todas las ventajas del software de terceros y quedaría encerrado de facto en los sistemas y algoritmos específicos de los OEM.

Por último, al igual que con cualquier aparato o herramienta, los datos generados por los OEM, como las imágenes producidas, deben tener derechos de propiedad que correspondan al aeropuerto o a la autoridad de control, de modo que la innovación nacida de esos datos pueda proceder de todo el ecosistema, en lugar de depender de un único proveedor para el 100% de esa innovación.

Para obtener más información sobre las especificaciones técnicas que deben incluirse en la contratación y sobre cómo el software de terceros puede transformar la seguridad y las operaciones de los aeropuertos, póngase en contacto con Pangiam en info@pangiam.com.