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AERO Friedrichshafen apuesta por la sostenibilidad y los turbopropulsores monomotores

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La próxima semana se celebra en Alemania la feria europea de la aviación general y de negocios, que se ha ampliado considerablemente.

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Con la tendencia hacia un futuro de emisiones netas cero en el punto de mira, especialmente en la Unión Europea, no es de extrañar que la conferencia y exposición aeroespacial AERO se centre en las múltiples formas en que los miembros de la industria están trabajando para alcanzar estos objetivos colectivos. A pesar de que la aviación mundial es responsable de menos del 3% de las emisiones mundiales de CO2, el sector mantiene su compromiso de alcanzar la neutralidad de CO2.

AERO 2023 se celebra en Friedrichshafen (Alemania) del 19 al 22 de abril, y promete que sus enormes pabellones de exposición y la rampa cercana al hangar Zeppelin bullirán con los más de 635 expositores que tienen previsto asistir. Hemos oído que Gulfstream incluso va a presentar su G500, una primicia para el fabricante de aviones de negocios.

Éstos son sólo algunos de los elementos clave sobre los que estamos deseando informar durante la estancia de FLYING en AERO la próxima semana.

La senda de la sostenibilidad

Este año, los combustibles y propulsores alternativos ocupan un lugar central en la Ruta de la Sostenibilidad de AERO, donde se identifican los expositores "comprometidos con la sostenibilidad en la aviación", según un comunicado de AERO.

Tobias Bretzel, director de exposiciones de AERO, empresa organizadora del salón, declaró: "El futuro de la aviación es extremadamente apasionante, pero también sostenible. El poder innovador del sector es enorme y los visitantes de AERO pueden esperar ver muchas tecnologías "verdes" en los pabellones de exposición y aprender sobre ellas en numerosas conferencias. Ecología y economía van a menudo de la mano: el vuelo eléctrico, por ejemplo, hace que volar sea no sólo poco contaminante y silencioso, sino también significativamente más barato"

Como complemento, AERO acogerá el viernes 21 de abril, por primera vez, un simposio de un día completo sobre el uso del hidrógeno como combustible de aviación, en el que participarán centros de investigación, universidades y representantes de la industria que "darán respuestas sobre cómo y si los distintos sistemas pueden instalarse en aviones pequeños, helicópteros y aviones de transporte", según el comunicado.

Para más información, visite el sitio web de AERO.

Vuelos monomotor turbohélice

La tan esperada decisión de la AESA de abrir la posibilidad de operar comercialmente aviones monomotor de turbina de noche y en condiciones meteorológicas instrumentales -denominados "CAT-SET-IMC"- promete dar un nuevo impulso a este rincón del sector, y llega después de 20 años de considerables esfuerzos para lograr esa posibilidad.

En parte para apoyarlo, AERO acogerá el viernes 21 de abril una Conferencia sobre Operaciones con Turbopropulsores de un Solo Motor (SETOps), con una jornada repleta de seminarios y momentos de formación. Según un comunicado de Emerald Media, que introdujo por primera vez SETOps en el Reino Unido, la Asociación de Fabricantes de Aviación General/Europa (GAMA Europe) está apoyando y promoviendo su implantación en la UE.

El programa incluye lo siguiente

. Bruno Budim, antiguo director ejecutivo y responsable de BenAir Noruega, el operador de Cessna Caravan con más experiencia de Europa, y desde hace tiempo embajador y promotor de CAT-SET-IMC en Europa, "dará a conocer las principales conclusiones de una encuesta europea de operadores de SETOps respaldada por GAMA y EBAA", según Emerald Media.

. Darrell Swanson, cofundador de la consultora británica de gestión de AAM EAMaven, "destacará el importante papel pionero que pueden desempeñar los operadores de SETops para contribuir al desafiante nuevo mundo de la movilidad aérea avanzada"

. Sesiones dedicadas al MRR y al apoyo a los motores, al suministro de pilotos y a la necesidad de una estrecha colaboración con los aeropuertos pequeños.

. Ponentes de líderes del sector, como Daher, Pilatus, Garmin, Oriens Aviation, Oysterair, Jetfly, AOPA Alemania, Rheinland Air Services y Ampaire. La AESA estará representada en un panel junto con GAMA, EBAA y Daher.

Los turbohélices monomotores también constituyen una forma eficaz y "aquí y ahora" de reducir las emisiones, mediante el uso de SAF siempre que sea posible, y debido a su eficiencia general en el consumo de combustible.

Los interesados en participar pueden reservar aquí http://www.bit.ly/41H58fV