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#Tendencias de productos
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Producto en el proyector: Elevación del vehículo de la transferencia
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Una descripción más detallada del vehículo de elevación de la transferencia
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El vehículo de elevación de la transferencia (ETV) es un tipo automático/semiautomático/manual actuado vehículo diseñado y construido para recibir, para sostener y para transferir las plataformas y los envases a lo largo de la longitud de la pista y para interconectar con el equipo de transportador de motor y el sistema de niveles múltiples de la cubierta del almacenamiento con la fricción accionó cubiertas del rodillo.
El vehículo es una unidad derecha libre independiente con un carro de elevación con la plataforma de la cubierta del rodillo para transferir ULD entre los sistemas del equipo de interconexión y se equipa de los extractores de la impulsión de la fricción a ambos lados de la cubierta. Una cabina del operador es cabida al ETV para el control semiautomático o manual por un operador.
Asamblea de estructura de acero
La estructura de acero Del ETV consiste en dos palos verticales resistentes conectados por las vigas transversales en la parte superior y la base para formar un marco robusto. Este marco se diseña para apoyar y para dirigir el carro de elevación que lleva la cubierta del rodillo para la transferencia de ULD y la cabina.
Cada palo está de una construcción soldada con autógena y consiste en tubos cuadrados resistentes y un haz bajo fabricado de las placas de acero. La viga transversal superior está de secciones huecos cuadradas resistentes y se emperna al top de los palos. La viga transversal más baja está de construcción cerrada pesada del perfil, fabricado de las placas de acero empernadas con el tipo de alta resistencia pernos sobre el haz bajo de los palos.
El bastidor base a su vez apoya los cuatro montajes del rodillo impulsor.
Arreglo horizontal de la unidad de impulsión
Comprender una tienda resistente soldó con autógena el bastidor base de la construcción apoyado en las asambleas de cuatro ruedas con los transportes resistentes y las cubiertas de la fractura para la facilidad del mantenimiento y de la inspección. Las impulsiones de la rueda consisten en la independiente cuatro y accionaron unidades por cada uno con (frecuencia controlada) un motor eléctrico adaptado y frenado.
El frenado es controlado normalmente por los inversores de la frecuencia y en las emergencias ayudadas sosteniendo frenos. Los frenos de disco electromágnetico se abren y la primavera se cerró. El frenado de la emergencia es iniciado por los circuitos de la parada de emergencia, sensores de la obstrucción de la pista, sensores del carril del cercano-fin, o en la pérdida de energía eléctrica. Los levantadores mecánicos del freno están disponibles permitir el lanzamiento de los frenos de disco en caso de que no hay red eléctrica eléctrica disponible.
Los sistemas automáticos del retraso y de la parada se proporcionan en cada extremo de la pista para prevenir el sobrante del vehículo. Éstos son iniciados por el sistema de detección de la posición del vehículo.
Como medida de seguridad suplementaria, el ETV se equipa de un sistema anticolisión mecánico para absorber la energía del impacto que viaja en el fracaso de todos los dispositivos de seguridad eléctricos. Esto incluye almacenadores intermediarios hidráulicos en ambos extremos que sean capaces de parar el vehículo que corre a toda velocidad y que previene cualquier daño.
Carriles/carriles del poder/detección de la posición
El vehículo corre encendido y es dirigido por los carriles que corren el integral del pasillo. Los carriles son ser paralelos puesto a uno a, ancla empernada al piso concreto, calzada y mamposteada para distribuir cargas del punto.
La fuente eléctrica al vehículo se alcanza vía un carril accionado seguridad de la alimentación cabido en un lugar conveniente claro de daño operativo potencial. De comunicación de datos entre la parte fija del control del sistema de tramitación y el sistema del control del vehículo puede también ser efectuado sobre este carril o vía infrarrojo o las conexiones de WIFI.
La posición horizontal real del vehículo se determina mediante un sistema absoluto del codificador. Los códigos de barras se caben en un carril instalaron paralelo al carril del poder y un escáner se cabe al marco del vehículo.
Arreglo de la impulsión del alzamiento/de la elevación
La impulsión de elevación incluye un tambor de cable, adaptó el motor eléctrico con el freno de disco electromágnetico fijado todo a un marco resistente atado a la estructura de acero favorable cabida al bastidor base.
Los sistemas automáticos del gancho agarrador de la seguridad se integran en el sistema de elevación para prevenir el hundimiento del carro de elevación con la cubierta del rodillo y de la cabina del operador en caso de fracaso de los sistemas del alzamiento y para sostener el carro horizontal siempre. El mecanismo del hundimiento del sistema y de la seguridad del alzamiento Del ETV es carga probada y certificada antes de entrega al sitio así como después de la instalación.
Alza la operación y la tracción del vehículo se puede lograr por separado o simultáneamente de acuerdo con del operador.
Cubierta del rodillo
referimos a la hoja de datos separados para una descripción detallada de la cubierta del rodillo.
Extractores
Caben a los extractores/a los conjuntos impulsores de la fricción a cualquier extremo de la cubierta del rodillo para conducir las cubiertas accionadas fricción del almacenamiento colocadas al lado del pasillo de ETV.
El movimiento del montaje de extractor es accionado hidráulicamente. Un paquete de energía hydráulica mutuo con las líneas hidráulicas a los cilindros se cabe sobre la estructura de la ayuda del vehículo.
Cuando está ampliado, el extractor transmitirá poder giratorio a los rodillos de la cubierta de interconexión del almacenamiento y transferirá el ULD o al ETV.
Las impulsiones del extractor y las impulsiones de la cubierta son independiente y permiten control simultáneo o separado en ambas direcciones.
Cabina del operador
Una cabina incluida del operador está situada en un extremo del vehículo, equipado de los controles de operador para el poder con./desc., el aumento de la cubierta/una impulsión, un muelle, una transferencia del módulo cargable y una parada de emergencia más bajos, longitudinales. La cabina del operador aumenta y baja conjuntamente con la plataforma de la cubierta del rodillo y se equipa automáticamente del abastecimiento de las ventanas por todos los lados bueno toda la visión redonda.
Las puertas del acceso de la cabina se entrelazan con la impulsión de la tracción del vehículo y deben ser cerradas cuando el vehículo está en el movimiento. Una televisión de circuito cerrado se puede instalar, con el monitor en la plataforma, para permitir que el operador vea el lado ciego de la pista.
La cabina es accesible de la cubierta del rodillo del ETV y del extremo de la pista del vehículo. Una escalera del escape se proporciona para los medios del escape de la emergencia de la cabina si el malfuncionamiento del equipo en la posición aumentada.
Tipo de controles
Tres tipos de control de operaciones son posibles;
Manual
El vehículo es manualmente controlable por un operador en la cabina.
Un sistema dominante del cojín se utiliza para controlar el movimiento del vehículo y la cubierta del rodillo.
Semiautomático
Un sistema dominante del cojín es utilizado por el operador en la cabina para entrar la ubicación requerida de la cubierta y cuando está iniciado, el vehículo y su plataforma viaja automáticamente a y atraca exacto en la posición requerida de la cubierta.
Automático (único conjuntamente con sistema IT de CHS-)
Teledirigido automático está disponible donde la ubicación requerida de la cubierta se transfiere del sistema de CHS-IT al control del PLC del vehículo. Cuando está iniciado, el vehículo y su plataforma viaja automáticamente a y atraca exacto en la posición requerida de la cubierta. El cargamento o la descarga automático del ULD entonces se afecta.
Sistemas de seguridad
Los sensores de la seguridad y los dispositivos de seguridad del equipo están instalados en el vehículo para prevenir las acciones inseguras que se presentan de e incluir;
- dispositivo de seguridad de la tracción con la impulsión de la cubierta,
- contorno de la cubierta y altos controles de la plataforma,
- plataformas sobresalientes,
- obstrucciones de la pista para activar automáticamente frenos de la parada de emergencia.
Los botones dirigidos “seta” de la parada de emergencia están situados en los puntos principales del mantenimiento y en la consola de control de los operadores.
Para mantener continuidad operativa durante del equipo diversos del bajar del malfuncionamiento sistemas se integran en el diseño del vehículo. Estos sistemas son “llave” controlada y omiten sistemas de seguridad normales y se deben utilizar solamente en condiciones extremas y por un supervisor especialmente entrenado. Cae detrás el sistema de impulsión será proporcionado para la tracción, la impulsión de la cubierta y la contracción manual de las paradas de la plataforma. Las barras de remolque serán cabidas a cada final del vehículo para la transmisión en circuito del equipo auxiliar y del remolque del vehículo el integral de la pista.
Sensores de la seguridad Plataformas sobresalientes/detección de los envases
Alta detección de la plataforma/del envase
Control del contorno
Obstrucción de la pista
La puerta de cabina del operador se cerró
Sistemas de seguridad Final del retraso automático del pasillo
Controles muertos del hombre
Gancho agarrador de la plataforma, gobernador de velocidad excesiva
Botones de paro de emergencia
La emergencia baja impulsión de la tracción
Elevación/baja de la plataforma
impulsión de la cubierta
la plataforma manual para la activación
Especificaciones
ETV 15 pie NEP (5-levels)
Capacidad de la cubierta del rodillo: 6.800 kilogramos
Anchura: 5.400 milímetros
Transportación de altura: 508 milímetro
Longitud del pasillo (nominal): 64 m
Velocidad que viaja: 120 m/min
Aceleración/desaceleración: 0,3 ² de m/sec
Motores impulsores (el viajar): 4x ± 4 kilovatio en 50 herzios
Velocidad de elevación: 20 m/min
Motor impulsor (elevación): ± 30 kilovatios en 50 herzios
Alturas de elevación;
1r nivel 508 milímetro
2do nivel 4.000 milímetro
3ro nivel 6.100 milímetro
4to nivel 8.200 milímetro
Sitio de la cabeza de ETV: ± 13.000 milímetro
Motor impulsor (impulsión de la fricción del extractor): 2x 1,1 kilovatio
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