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Comment l'allocation des places à haute densité fait une différence

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Comment l'allocation des places à haute densité fait une différence

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Les nombres de passager sont augmentation plus rapide que les aéroports peuvent augmenter pour leur adapter, contestant l'industrie trouver les solutions qui travail. Pendant que la capacité en sièges devient une question clé, les conceptions qui fait gagner de la place commencent à résoudre des déficits de places assises, amplifiant souvent la satisfaction de passager des manières étonnantes.

Les aéroports internationaux tâchent de relier le monde, mais queest-ce que parviennent à se relier aux passagers et à leurs besoins ? Les chefs dans l'industrie voient typiquement une augmentation de la capacité en sièges annuelle comme objectif ultime, investissant fortement dans les nouvelles méthodes d'écoulement de processus qui rationalisent le voyage entre les bureaux d'enregistrement et les portes de départ. D'autres brouillent les frontières entre le landside et l'airside, faisant des aéroports comme attrayants aux consommateurs locaux pendant qu'elles sont aux passagers sur le mouvement. Mais tandis que les terminaux augmentent avec plus d'espace pour la vente au détail, des zones de F&B et des secteurs de divertissement, beaucoup de passagers rapportent qu'ils se sentent serrés.

Car les aéroports maximisent la capacité en sièges, l'espace pour le trafic humain se rétrécit. Architectes terminaux et voyageurs directs de promoteurs au détail le long des chemins à travers des zones de messages publicitaires, tout en comptant sur des lieu de rendez-vous de F&B pour fournir l'allocation des places pour tous. De plus grands secteurs commerciaux laisser moins d'espace pour l'allocation des places terminale, avec peu de portes de départ fournissant le nombre de sièges requis pour des passagers embarquant un vol plein-réservé. Les déficits de places assises effectuent souvent sur des enquêtes de satisfaction de passager, produisant des estimations inférieures que des secteurs avec des rapports plus élevés des sièges.

Un des aéroports les plus occupés de la région, l'aéroport d'Edimbourg de l'Ecosse est servi par 33 lignes aériennes actionnant 188 itinéraires, attirant 12,4 millions de passagers l'année dernière seulement. Car la gestion a mis en application le programme de l'expansion de l'aéroport, ils ont recherché un nouveau système qui augmenterait la densité de places assises à court terme, pourtant augmentent comme capacité en sièges accrue au fil du temps. Une solution a été trouvée sous forme d'allocation des places qui pourrait rendre service à sensiblement plus de passagers dans un secteur indiqué, faisant l'utilisation efficace de l'espace disponible aux portes de départ et aux voies de communication terminales. Les systèmes de places assises utilisés dans des portes de départ de l'aéroport d'Edimbourg ont alors occupé le ² de 1.6m de la surface au sol par siège individuel. Le nombre de sièges de passager accrus considérablement quand le système a été permuté pour une conception profilée qui exige le ² seulement de 0.9m de la surface au sol par siège.

La nouvelle allocation des places a été commissionnée du concepteur Johan Berhin, fondateur du concept vert de meubles, dont les solutions ont sensiblement augmenté d'autres terminaux en Europe et Amérique du Nord. “Le concept de construction nous avons créé rigoureusement des augmentations le nombre de sièges d'un secteur donné,” Berhin dit. “Nous produisons un nouveau type d'allocation des places basé sur les géométries non linéaires. Nos produits sont faits en courbant les formes qui font une utilisation bien meilleure de la surface au sol que l'allocation des places conventionnelle de poutre fait. C'est pourquoi nous pouvons nous insérer 70 sièges dans un espace de ² de 65m sans confort, accès ou mouvement compromettant. Bien que les conceptions soient rationalisées, les formes et les matériaux que nous employons pour intensifier le sens de l'endroit et pour faire une impression durable sur les passagers.”

Les concepteurs et les architectes travaillant dans le secteur de transports aériens relèvent le défi de diriger le trafic piétonnier par le terminal tout en trouvant des moyens discrets de diriger l'écoulement. La “conclusion du bon équilibre de la densité de places assises à la surface au sol est importante,” Berhin dit, “mais vous devez également considérer le revenu produit par les passagers d'une manière encourageante pour passer le temps dans des secteurs commerciaux.

La récupération de la superficie en pieds carrés perdue aux systèmes de places assises conventionnels libère la surface au sol pour s'aligner aux portes et fait de la place pour l'allocation des places supplémentaire requise dans des secteurs commerciaux. Sur cela, les conceptions sans couture augmentent le nombre de sièges dans la combinaison terminale, ainsi c'est une victoire/situation de victoire pour chacun. “

Le Berhin de places assises conçu à l'aéroport d'Edimbourg a augmenté le nombre de sièges de 44% au secteur commercial de porte. En conséquence, le taux de satisfaction du client a sauté de 52% à 81% – une augmentation immédiate de 29 points – juste en apportant l'allocation des places en conformité avec les besoins de passagers. “Avec la propreté, l'efficacité opérationnelle et les bons services, la bonne quantité d'allocation des places confortable est un facteur clé dans les notes de satisfaction,” Berhin explique. “La satisfaction accrue de passager est reflétée dans des ventes au détail plus élevées, indiquant que posant des systèmes dans des secteurs commerciaux pour attirer des voyageurs et pour les garder là. Une enquête effectuée par intu au détail BRITANNIQUE de groupe indique que quand les passagers restent dans des zones commerciales pour plus qu'une demi-heure, les revenus au détail montent de 1% par minute, qui est une augmentation significative.”

À un moment où beaucoup de concepteurs d'aéroport se mettent à réaliser un équilibre de l'allocation des places et de l'espace, l'approche de Berhin est simplement de maximiser l'efficacité de chacun. Les conceptions de Berhin intègrent les tables de café et les postes de travail dans l'allocation des places elle-même, rendant plus de surface au sol disponibles en absorbant des dessus de table, points de puissance et supports de tasse dans l'empreinte de pas de l'allocation des places. Des dossiers et les sièges sont contournés pour maximiser le confort et l'appui, alors que beaucoup de conceptions sont faites en courbant les configurations qui permettent aux passagers pour se poser ou pour reposer le parement à l'extérieur. “Seul asseyant ne détermine pas une expérience globale de passager, mais elle est l'une des caractéristiques les plus importantes dans l'aéroport,” dit Berhin. “Il est facile et abordable obtenir la droite de places assises de densité et donc optimiser traversent des secteurs commerciaux et au-delà. Bon asseoir aidera à faire l'aéroport que les passagers d'une destination attendent avec intérêt de retourner à.”