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Chargeur de marchandises en vrac (électrique) paramètres techniques configuration 7

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Chargeur de marchandises en vrac (électrique) paramètres techniques configuration 7

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Configuration des paramètres techniques du chargeur de marchandises en vrac (électrique) 7

Modèle de moteur d'entraînement : HCDM030HP2

Modèle de contrôleur de moteur de translation : HC30LKPIC-K21-V1-TY

Modèle d'arbre de direction : 3000000-HY430A

Modèle d'arbre d'entraînement : 2400000-HY540A

Plage de travail de la bande transporteuse : plage de levage avant : 950 ~ 4580

Plage de levage arrière : 290 ~ 1680

Vitesse de transfert (m/s) : 0.16 ~ 0.5

Largeur de la bande (mm) : 700

Capacité de charge de la bande transporteuse (kg/m) : 140

Dimensions totales (longueur × largeur × hauteur) (mm) : 8050×2150×1950

Empattement (mm) : 2900

Vitesse maximale (km/h) : 35

Poids d'entretien (kg) : 3700

Autres caractéristiques : Cabine en option

Modèle de châssis : JSTY5040JCSE-1000000A

Diamètre du cercle du canal (mm) : 13500

Modèle de moteur hydraulique : HCDM007MG1

Modèle de contrôleur de moteur hydraulique : HCDM007CL1

Assemblage du dispositif de stockage d'énergie Modèle : L200B01

Énergie totale du dispositif de stockage d'énergie (kWh) : 88.87

Le chargeur de fret en vrac (type électrique) convient aux modèles B747, B757, B767, B777, DC-10, MD-11, A300, A310, A320, A330 et autres, convient à toutes les routes des zones de travail des aéroports et des tarmacs, peut travailler toute la journée, résiste bien à la pluie, à l'humidité et à la corrosion, et convient à l'environnement de travail : L'altitude doit être inférieure à 3500m et la vitesse du vent est de 120m/h. La température (℃) est de -35 ~ 65.

Le châssis du chargeur de marchandises en vrac (électrique) est soudé à partir d'un acier spécial à haute résistance. Châssis couvert, amovible. Le châssis est équipé de quatre jambes hydrauliques et de quatre plaques à ressort. Le châssis comprend la transmission, la direction, le freinage et la cabine. Le système d'entraînement utilise le contrôleur de moteur pour contrôler le moteur d'entraînement à régulation de vitesse à fréquence variable en tant que puissance primaire, et transmet la puissance par l'intermédiaire de l'essieu d'entraînement de décélération principal, de la jante et du pneu. Le contrôleur du moteur d'entraînement et le moteur d'entraînement utilisent des produits d'entreprises renommées ; Suspension avec ressorts à lames longitudinaux. Le système de direction est contrôlé par la pompe hydraulique électrique qui entraîne le cylindre hydraulique de direction à travers le dispositif de direction entièrement hydraulique. Le système de freinage est une pompe à vide électrique qui fournit un freinage assisté par le vide, un disque à l'avant et un tambour à l'arrière, un système de freinage hydraulique à double canalisation.