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Performance de la structure de la carrosserie des navettes aéroportuaires

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Performance de la structure de la carrosserie des navettes aéroportuaires

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La navette aéroportuaire est dotée d'une structure monocoque. Son cadre est constitué de sections rectangulaires en acier allié à faible teneur en carbone et à haute résistance, soudées entre elles pour former une structure en forme d'anneau. Grâce à la technologie des éléments finis et de l'analyse CAE, cette conception permet d'obtenir une combinaison parfaite de résistance structurelle élevée, d'excellente rigidité et de légèreté. La structure de la carrosserie utilise un processus de protection contre la corrosion par électrophorèse cathodique. Grâce à l'utilisation de trous de traitement, la cavité interne du cadre est entièrement électrophorisée. Les trous et le processus de séchage éliminent les résidus de liquide d'électrophorèse, ne laissant aucun angle mort à l'intérieur ou à l'extérieur de la structure. Après un séchage à haute température, l'autobus est recouvert d'un revêtement en poudre électrostatique. Le véhicule est doté d'une forte capacité de transport, capable de transporter une charge nominale de 112 passagers ou plus, et peut transporter jusqu'à 130 passagers.

Le châssis de la navette aéroportuaire est soudé à partir de sections rectangulaires en acier allié à faible teneur en carbone et à haute résistance, traité avec un revêtement anticorrosion et antirouille, et revêtu d'un blindage de châssis par pulvérisation. Cette technologie nationale unique améliore efficacement la résistance à la corrosion et à l'humidité.

Les panneaux de la carrosserie de la navette aéroportuaire sont fabriqués à partir d'un alliage d'aluminium résistant à la rouille, avec des coins arrondis, tendus et rivetés ensemble. Le panneau de toit est constitué d'une seule pièce de plastique renforcé de fibre de verre (FRP) collée avec un produit d'étanchéité à haute adhérence. Les panneaux avant et arrière sont construits en FRP d'une seule pièce, et les pare-chocs avant et arrière sont construits en FRP absorbant l'énergie afin de minimiser les blessures secondaires. Des poutres anticollision sont installées à l'avant et à l'arrière du véhicule pour protéger le conducteur et les passagers. Les tabliers latéraux gauche et droit sont fabriqués à partir d'un alliage d'aluminium résistant à la rouille, collé avec un produit d'étanchéité à haute adhérence. Ces panneaux sont légers, très résistants à la corrosion et à la rouille, et ont la même durée de vie que l'ensemble du véhicule.