{{{sourceTextContent.title}}}

véhicule de dégivrage d'aéronefs

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

véhicule de dégivrage d'aéronefs

{{{sourceTextContent.description}}}

Le véhicule de dégivrage d'avions JSTY9600I fournit des services mobiles de dégivrage et d'antigivrage pour les avions de toutes tailles.
Le système de commande du véhicule de dégivrage modulaire, y compris le module d'alimentation, est situé sur le panneau de commande dans la cabine du véhicule.
Le véhicule de dégivrage modulaire est équipé d'un système de talkie-walkie pour la communication entre la cabine et la nacelle.
Système hydraulique du véhicule de dégivrage d'aéronefs
Le système hydraulique du véhicule est composé d'une combinaison de quatre pompes hydrauliques entraînées par un moteur secondaire. Le premier groupe de pompes hydrauliques est utilisé pour faire fonctionner la pompe à eau de dégivrage. Le deuxième groupe de pompes hydrauliques entre dans le bloc de vannes intégré électromagnétique, qui est utilisé pour actionner la soufflerie, la pompe à carburant et la pompe à eau de dégivrage, etc. Le troisième groupe de pompes hydrauliques entre dans le distributeur multivoie à cinq articulations, qui est utilisé pour cinq séries d'actions : rotation de la flèche, levage de la flèche, levage de la nacelle, levage de la flèche et rotation de la nacelle. Le quatrième groupe de pompes hydrauliques entre dans le bloc de vannes intégré électromagnétique, qui est utilisé pour contrôler l'action de support auxiliaire de l'essieu avant.
Lorsque la température de l'huile dans le réservoir d'huile hydraulique atteint 42 degrés, le capteur de température envoie automatiquement un signal électrique pour contrôler la dissipation de chaleur du radiateur d'huile hydraulique. Lorsque la température de l'huile hydraulique dans le réservoir atteint 80 degrés, le capteur de température envoie automatiquement un signal électrique et, en même temps, le système de contrôle émet automatiquement un avertissement, informant le conducteur que le système hydraulique est à haute température et qu'il doit cesser de fonctionner immédiatement. Une alarme de niveau de liquide est également installée dans le réservoir d'huile hydraulique. Lorsque le niveau d'huile hydraulique dans le réservoir descend en dessous de la valeur spécifiée, le système de contrôle émet automatiquement un avertissement. À ce moment-là, le travail doit être immédiatement arrêté, le moteur auxiliaire doit être coupé et le réservoir d'huile hydraulique doit être réapprovisionné en huile hydraulique.
Le volume maximum effectif du réservoir d'huile hydraulique est d'environ 160 litres. Avant de quitter l'usine, le réservoir est déjà rempli d'huile hydraulique anti-usure basse température de 10# pour l'aviation au sol (rouge). Par la suite, il faut faire le plein d'huile hydraulique du même fabricant et du même modèle. Il est strictement interdit de mélanger des huiles hydrauliques de modèles différents. L'huile hydraulique doit être remplacée soit après 2 000 heures de fonctionnement, soit après 2 ans d'utilisation de l'équipement, selon ce qui se produit en premier.
La direction de la poignée supérieure de la vanne rotative est celle où la vanne rotative est complètement ouverte (c'est-à-dire que la poignée de commande de la vanne rotative et le tuyau de l'orifice d'aspiration de l'huile sont dans la même direction axiale). La vanne rotative doit être complètement ouverte avant que le générateur secondaire puisse être démarré. Si la vanne rotative est fermée ou n'est pas complètement ouverte pour démarrer la paire, la pompe hydraulique sera rapidement endommagée par le broyage à sec au niveau de l'orifice d'aspiration de l'huile en raison du manque d'huile, et le système hydraulique sera également contaminé. La vanne rotative ne sera fermée que temporairement lorsque la pompe hydraulique sera remplacée. Une fois la pompe remplacée, la vanne rotative doit être actionnée pour être immédiatement complètement ouverte.