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Description des principaux composants du chariot porte-conteneurs

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Description des principaux composants du chariot porte-conteneurs

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Description des principaux composants du chariot porte-conteneurs :
(1) Le cadre est entièrement constitué de profilés en acier [8#]. La surface supérieure est scellée avec une plaque d'acier à motifs de ≥3mm. Le périmètre extérieur de la surface de travail doit être recouvert d'un profilé en acier. Les crochets de la corde du filet doivent être soudés dans les rainures. Le diamètre de l'acier du crochet est ≥12cm. Huit crochets en forme de O sont soudés en haut des deux côtés de l'enceinte, et huit crochets en forme de L sont soudés dans les rainures inférieures. Les positions de soudure des deux côtés sont cohérentes. Il y a 6 crochets en forme de V à l'arrière du boîtier. Quatre crochets en forme de O sont soudés sur le dessus de l'enceinte avant. (2) La serpillière est faite d'un tube d'acier sans soudure d'un diamètre de 42 mm × 5 mm. La tête du balai est en acier rond de 25 mm. La serpillière a une double fonction de connexion multi-véhicules et de freinage. Lorsqu'elle est abaissée, elle peut freiner automatiquement. Un manche doit être ajouté à la serpillière ; la rotation est assurée par un plateau tournant, qui peut pivoter à 360 degrés. Le diamètre du plateau tournant est de 500 mm ; le cercle extérieur de la roue avant est freiné par le frein. Il doit y avoir un renforcement triangulaire aux points de connexion du balai. La longueur totale du balai est de 1460 mm. La distance entre la partie la plus extérieure de l'anneau de la serpillière et l'extrémité avant de l'établi est de 1050 mm. Lorsque deux franges du même lot et du même modèle sont connectées, la distance entre l'avant et l'arrière doit être ≥110cm pour éviter tout contact entre les deux véhicules lorsqu'ils tournent à 90 degrés.
(3) Le frein et la serpillière sont intégrés. Le patin de frein est fait d'une plaque d'acier d'une épaisseur de ≥8mm. Une vis de 20 mm (grade 8.8) est utilisée comme boulon de réglage, qui peut être ajusté en fonction de l'usure du pneu. La serpillière peut freiner le pneu lorsqu'elle est abaissée.
(4) Les trous de fourche sont faits d'acier plat ≥50mm plié. Il y a 2 trous de fourche de chaque côté.
(5) Le pneu est un pneu plein en caoutchouc de 16*5-9.
(6) Une housse de pluie (≥5m * ≥4m, nouveau matériau PE haute densité par carré pas moins de ≥140g, nécessite une forte flexibilité, une haute résistance à la déchirure, et la couleur est verte) et une housse de filet (≥4,5m * ≥3.5m, matériau : fibre de polyester, force de traction : supérieure à ≥500 kilogrammes, corde du filet : épaisseur ≥0,5cm, trous du filet : ≤4cm * ≤4cm, le corps du filet est plat, n'absorbe pas l'eau, a un bord plié sur tous les côtés, l'épaisseur de la corde du bord du filet est ≥0,8cm) sont équipés.
(7) Des butées de roue autonomes sont ajoutées des deux côtés du wagon plat (butée de roue en caoutchouc de type poignée, installée au milieu du wagon plat). Les butées de roues sont soudées à l'arrière du wagon plat à l'aide de chaînes en fer et sont dotées d'un cadre. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ils doivent être insérés dans le cadre arrière, et la hauteur des butées de roues après leur installation ne doit pas dépasser le plan du wagon plat pour éviter qu'elles ne tombent (une goupille de sécurité est nécessaire).
(8) Un code unidimensionnel est installé dans la rainure du rail en acier sur le côté gauche de la caisse du wagon plat. Quatre points de tôle d'aluminium sont fixés. La spécification est la suivante : 120X35X1MM.
(9) L'élimination de la rouille est effectuée par la grenailleuse automatique rotative fermée la plus efficace, puis l'apprêt antirouille avancé est utilisé pour la prévention de la rouille, et enfin deux couches de finition de peinture magnétique avancée (non décolorée).