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Président de démarrage de technologie : GA doit joindre la discussion de privatisation d'ATC

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Roei Ganzarski, Président d'entreprise de logiciel basée sur Seattle BoldIQ d'aviation, indique qu'un bouleversement d'ATC est nécessaire — et il est temps pour que l'aviation générale soit une partie du processus.

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Roei Ganzarski, le Président de BoldIQ, une entreprise de démarrage de logiciel de logistique de transport basée dans la région de Seattle, indique que, que vous soyez d'accord avec la politique de Donald Trump ou pas, sur la question de la privatisation d'ATC que le président a raison de 100 pour cent.

Privatiser le contrôle du trafic aérien abaisserait des coûts, amplifier l'efficacité et déclencher les nouvelles technologies qui sont impossible pour mettre en application rapidement dans le cadre du programme en cours de modernisation d'ATC de NextGen contrôlé par le FAA, il discute.

Le « ATC dans ce pays est désuet. Le président a exactement raison ; avant que des technologies de NextGen soient mises en application, elles sont déjà périmées, » Ganzarski a dit. La « privatisation a pu résoudre toute la ceci en permettant à l'ATC d'avancer au même taux comme technologie à bord des avions a. »

Son message pour l'aviation générale ? Il est temps de cesser de combattre pour bloquer la privatisation et se concentrer à la place sur assurer ce segment de l'industrie a un endroit à la table.

« Pour que la privatisation d'ATC travaille, nous avons besoin de la représentation égale de toutes les parties, y compris les lignes aériennes, aviation générale et même les militaires, » il a dit. « Aucun groupe ne devrait pouvoir dominer la conversation au sujet de l'avenir de la modernisation d'ATC. »

BoldIQ crée des solutions logicielles pour des sociétés d'aviation et de transport terrestre. Un de ses clients importants est Jeppesen possédé par la Boeing, qui emploie le logiciel de établissement du programme basé sur nuage de BoldIQ. Ganzarski lui-même n'est aucun étranger à Boeing, ayant servi de dirigeant en chef de client à la division de services du vol du fabricant plat à Seattle.

Lors d'une réunion de la Maison Blanche avec des Présidents de ligne aérienne la semaine dernière, l'atout a décrit la technologie de NextGen déroulée par le FAA comme « substance fausse » et a signalé son enthousiasme pour privatiser l'ATC.

Les commentaires du président ont tiré une réponse rare de l'agence, qui a indiqué $2,7 milliards dans les avantages aux lignes aériennes et la grâce de passagers à la modernisation de NextGen, et un avantage prévu d'encore $160 milliards jusqu'en 2030.

« NextGen est un de l'infrastructure la plus ambitieuse et des projets de modernisation dans l'histoire des États-Unis, » le FAA a indiqué dans une déclaration suivant les commentaires du président. « Son déroulement réussi et actuel est le résultat de l'acquisition, la gestion de portefeuille de programme et, et l'engagement rigoureux de dépositaire avec l'industrie aérienne et d'autres membres de la communauté d'aviation. »

Des intérêts de GA menés par l'association nationale de Business Aviation sont opposés à la privatisation d'ATC, arguant du fait que le conseil d'administration de l'entité d'entreprise serait dominé par les lignes aériennes et le mouvement inévitablement mènerait à l'exécution des redevances d'utilisation pour l'aviation générale.

« Il s'avère que quelques intérêts de ligne aérienne veulent décaler la conversation à partir d'adopter une approche bipartite à la modernisation, pour se concentrer à la place sur leur objectif de plusieurs décennies de privatiser l'ATC, le finançant avec de nouvelles redevances d'utilisation, et le plaçant sous le contrôle de gouvernement d'un conseil d'administration intéressé et ligne-central, » a dit le Président Ed Bolen de NBAA après la réunion sur le tas du président avec des Présidents de ligne aérienne.

La réponse de Ganzarski ? La « privatisation d'ATC pourrait être très bonne pour tout le monde, et c'est la conversation que nous devons avoir en ce moment. »