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Le R-U réagit à la stratégie de politique nationale du gouvernement pour l'aviation

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Répondant à la publication des aéroports déclaration de principe nationale d'ébauche, nous avons des nouvelles du Président de l'AOA, d'Ed Anderson, d'EY et de Norton Rose Fulbright.

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Le Président Ed Anderson d'AOA a réagi par l'énoncé :

« L'AOA ont uniformément indiqué que le R-U doit concurrencer dans établi et des marchés émergents. Cette décision en octobre dernier pour approuver une troisième piste à l'aéroport de Heathrow et à l'ébauche d'aujourd'hui la déclaration de principe que nationale sont des premières étapes dans le processus vers assurer le R-U a la capacité supplémentaire il doit aider le pays à fournir, viable, la connectivité il exige à l'avenir.

« À ce moment de l'incertitude accrue suivant le référendum d'UE, nous devons maintenir le rythme, enlever l'incertitude et assurer le R-U obtient la capacité supplémentaire qu'il doit tellement extrèmement dès que possible démontrer le R-U est ouvert pour des affaires et sûr au sujet de son avenir.

« L'AOA est également clair que le R-U exige l'excellent juste de connectivité d'aviation à travers le pays, les deux aéroports point par point vibrants et capacité parmi les meilleurs du monde de hub. C'est pourquoi nous faisons bon accueil à l'intention du secrétaire de transport de viser à une stratégie d'aviation comment le R-U peut maximiser le rôle positif que le secteur d'aviation joue en développant des liens commerciaux globaux.

« Pour être un succès, cette stratégie d'aviation doit soutenir tous les aéroports qui souhaitent se développer et faire également une meilleure utilisation de la capacité existante. Ceci devrait inclure un meilleur accès extérieur aux aéroports et un système de planification avec une présomption en faveur du développement durable.

Une « autre partie essentielle de l'intention du gouvernement de soutenir le secteur d'aviation est la modernisation du cubage du R-U. La modernisation de cubage bénéficiera l'économie, des voyages plus rapides et en réduisant nettement le risque de futurs retards en raison de la capacité accrue dans le ciel, et réduit l'impact de l'aviation sur l'environnement et les communautés locales.

« Le manque d'un cadre clair pour le changement de cubage a contraint la capacité du secteur de livrer sur ceci jusqu'ici. La consultation d'aujourd'hui sur le cubage est si nécessaire et un pas en avant bienvenu. La modernisation de cubage bénéficiera tout le pays et il est essentiel le gouvernement se déplace en avant au rythme sur ceci, séparé du processus autour d'indiquer une déclaration de principe nationale pour la capacité supplémentaire d'aéroport dans le sud-est. »

Ailleurs Manish Gupta, chef du transport à Ernst & Young, commentaires sur la publication de la stratégie de politique nationale pour l'aviation :

« La publication d'aujourd'hui démontre l'engagement du gouvernement pour faire avancer l'expansion d'aéroport aussi rapidement que possible.

« La politique, quand menée à bonne fin, servira de base primaire au gouvernement prenant des décisions sur des permis de construire pour l'expansion et le niveau de précision présenté est un excellent point de départ.

« Nous verrons inévitablement un niveau énorme des soumissions à la consultation qui devra être passée en revue et considérée par le secrétaire d'état à une étape appropriée, mais il est vraiment positif que nous ayons finalement le roulement de boule. »

Enfin nous avons des nouvelles de Duncan Field, chef BRITANNIQUE de la planification au cabinet d'avocats global Norton Rose Fulbright, qui a commenté :

« La vitesse avec laquelle les aéroports NPS d'ébauche et la suite des pièces justificatives ont été produits démontre la détermination du gouvernement pour la faire tout peut répondre à son objectif de fixer la désignation du NPS cette année et garder le programme pour la livraison d'une troisième piste chez Heathrow sur la voie. Il est clair que le gouvernement voie la troisième piste comme renfort essentiel de courrier-Brexit de liens de commerce international et pour maintenir un niveau de confiance au R-U.

Il y a beaucoup de détail à digérer au cours des prochaines semaines afin de répondre entièrement à la consultation par la date-butoir du 25 mai mais le gouvernement a confirmé les engagements principaux qu'elle s'attend à ce que l'aéroport de Heathrow fasse. Ceux-ci incluent une meilleure connectivité domestique, une compensation et une réduction accrue pour des impacts de bruit comprenant des périodes de sursis et une interdiction sur des vols réguliers de nuit, des niveaux plus élevés de compensation d'achat obligatoire, une plus grande utilisation de transport en commun, des limites sur des émissions de gaz participant à l'effet de serre et des impacts de qualité de l'air et une conformité aux normes légalement obligatoires de qualité de l'air.

L'ébauche NPS établit le besoin de capacité supplémentaire d'aéroport et confirme également que ce besoin mieux est satisfait par la troisième option choisie de piste chez Heathrow. Ce sera critique au futur processus d'autorisation qui sera lancé par l'aéroport de Heathrow en 2018 /2019.

« Quant à Gatwick, il y a une indication claire dans l'ébauche NPS que la politique a seulement l'effet par rapport à la nouvelle piste Heathrow mais son soutien de fournir la capacité supplémentaire chez Heathrow sera une considération importante et appropriée pour d'autres propositions d'aéroport particulièrement dans la région de Londres ; bien entendu, ceci signifie que la promotion d'une deuxième piste chez Gatwick fera face à une lutte difficile en durées du contrat et le NPS fait un certain nombre de références spécifiques vers Gatwick dans le cadre d'expliquer pourquoi Heathrow est le choix meilleur.

« Nous pouvons nous attendre à ce que Gatwick fasse une réponse robuste à la consultation et donné les obstacles techniques pour Heathrow, Gatwick a le toutes les raisons de continuer à faire son cas.

Peut-être dans l'intérêt de la vitesse, le gouvernement a manqué l'occasion d'inclure dans le support plus clair de NPS pour la capacité supplémentaire à aéroports régionaux et autres de Londres utilisant leurs pistes existantes ; c'est décevant – pendant l'aujourd'hui de terrains communaux Chris Grayling a identifié le rôle essentiel que d'autres aéroports jouent et la fabrication de la meilleure utilisation de nos pistes existantes a été la pièce maîtresse de la politique d'aviation de gouvernement depuis de nombreuses années. Les indications sont que le gouvernement travaille sur une stratégie plus large d'aviation mais ceci n'aura pas le même statut qu'un NPS.

Dans une consultation relative, le DfT a édité des propositions pour la politique changeante de cubage. La gestion du cubage BRITANNIQUE est critique aux les deux capacité d'aéroport (piste supplémentaire y compris chez Heathrow) et la performance environnementale des aéroports et des lignes aériennes. Deux initiatives sont particulièrement bienvenues. D'abord, présentant des puissances d'émission à ligne ouverte pour le secrétaire d'état où le CAA propose des changements de cubage – l'absence de la responsabilité démocratique pour des décisions sur des changements de cubage a été une source de frustration considérable pour des membres du public et a également été inutile pour des aéroports.

« En second lieu, le gouvernement propose d'établir une Commission indépendante sur le bruit d'aviation civile (ICCAN) ; ceci présentera une voix impartiale si nécessaire dans ce qui est actuellement souvent une discussion très antagoniste entre les opérateurs d'aéroport et les communautés et devrait aider à stimuler des pratiques répandues parmi des aéroports. Cependant, les aéroports et les lignes aériennes devraient lire le détail de cette consultation très soigneusement – notamment il met à jour la politique et les endroits de compensation une plus grande charge sur des opérateurs d'aéroport. »

Regardez pour que des mises à jour et plus de développements de NPS viennent…