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Ancien pilote Chooses Schweiss Doors de ligne aérienne pour la maison

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Au moment même où vous pensez vous l'avez vu tout, un autre client vient aux portes de Schweiss avec une demande unique.

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Gene Buboltz de ressort froid, Minnesota, recherchait deux demandes hydrauliques uniques de sa maison de lac. Une porte est déguisée comme mur, lui permettant de conduire son ATV dans le niveau plus bas, où il stocke également son jet skie. Cette pièce sert également de salle de jeux et d'endroit de stocker ses évènements mémorables volants. Les mesures hydrauliques de porte 4 pieds, 6 pouces de large par 6 pieds, 7 pouces de grands.

Buboltz a également proposé l'idée d'employer un système de porte comme escalier dans son garage. Les portes de Schweiss ont machiné un escalier de levage hydraulique de son garage jusqu'au grenier. L'escalier plie automatiquement, vers le haut de et à l'écart pour tenir compte du parking supplémentaire dans le garage. L'escalier « porte » est de 3 pieds de large et 10 de pieds, 4 pouces de grands.

Chacun des deux peuvent être actionnés avec les ouvreurs à distance.

« Ce qui j'aime vraiment est que je peux courir d'une pompe, » Buboltz dit. « Je pense que c'était le premier système Schweiss machiné qui a coulé d'une pompe. La vitesse des cylindres les obtient rapidement. Il n'y a aucune agitation ou shimmy, ils sont très rocailleux et sans problèmes construits. J'ai vu beaucoup d'autres portes et moi ne pense pas que vous trouverez une porte plus forte dans l'industrie. Elles ont été livrées parfaitement et mises à l'heure comme promis. »

Buboltz a grandi à une ferme en Hector, le Minnesota, et voler commencé tout en s'occupant de l'université d'état de nuage de St. Il a par la suite pris ses estimations et a accepté un vol du travail pour l'aviation de nuage de St, incluant à une branche canadienne où il a passé des années d'un couple pilotant des floatplanes et un commandant aérien de pie-grièche de Rockwell de leur concession. La pie-grièche était le même avion que l'écossais renommé de tête brûlée de la deuxième guerre mondiale et pilote d'essai de l'U.S. Air Force Bob Hoover ont volé après la guerre. Dans elle, Hoover a exécuté son routine de deadstick de signature (aucun moteur) de boucle, de petit pain, de tour de 180 degrés, d'atterrissage et de taxi aux centres de salon de l'aéronautique.

Une première expérience de Buboltz l'a mené aux passagers volants d'un travail. Il a gagné son instructeur que le vol de floatplane d'enseignement d'estimation avec des ventes fonctionnent pour la concession de Rockwell. Ses prochaines étapes de carrière volaient pour les lignes aériennes et la République de Bemidji, qui a été rachetée la part par nord-ouest, et le sommet régional de transporteur, où il a retiré en 2006 le turboréacteur volant CFJ200s et SF Saab 340s de siège du bombardier 50, étirant 22 000 heures dans le ciel. La majeure partie de son vol est de nos jours en sa Europe 1946.