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Les vols électriques viennent : Les ingénieurs dévoilent un avion 150-Seat à piles

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Demo Day de Y Combinator est un moment où les démarrages obtiennent de présenter leurs idées aux investisseurs, une assistance qui peut réellement financer ces grands rêves. Dans une réunion des personnes avec tant d'idées futées, on lie pour être une partie qui sont plus futuriste que d'autres. Ou améliorez toujours, quelques idées montent au-dessus du repos — littéralement, dans le cas de Wright Electric.

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Au deuxième jour de Demo Day W17, ce démarrage d'un an a présenté une idée audacieuse qui peut changer l'avenir des avions de passagers. « C'est l'une des meilleures équipes dures de technologie que j'ai vues que » a dit Michael Seibel, qui dirige le programme d'accélérateur de Y Combinator, dans une entrevue avec TechCrunch.

L'idée de Wright Electric est pour un avion commercial de passager qui est à piles. Conçu pour des vols au-dessous de 480 kilomètres (300 milles), l'avion électrique peut asseoir 150 personnes et est conçu pour désorganiser le marché de Boeing 737. Pour mettre sa conception sur l'air, Wright Electric partnered avec la ligne aérienne britannique EasyJet de budget. Il a également engagé une équipe qui avait été précédemment financée par la NASA pour figurer juste à quel point les avions électriques possibles sont. Le travail avec toutes ces personnes a mis Wright Electric en avant de sa concurrence, selon le co-fondateur Jeff Engler.

« Notre équipe aérienne a des décennies d'expérience dans la conception d'avions, les avions électriques, et la certification. Notre équipe de batterie a des décennies d'expérience dans la conception de batterie, fabrication de batterie, et la R&D de démarrage de partie, » Engler a écrit dans un courrier de blog. « C'est juste au sujet du meilleur groupe de personnes un pourrait imaginer s'embarquer sur un tel voyage. »

WRIGHT UN

À leur présentation de Demo Day, le démarrage ambitieux pouvait montrer leur avion électrique — a convenablement appelé Wright One — dans le parking. Cependant limité juste aux voyages à courte distance, il va toujours désorganiser un important marché. Selon les évaluations d'Engler, les voyages à courte distance représentent environ 30 pour cent de tous les vols et 50 pour cent de vols régionaux. En outre, ces vols composent un marché $26 milliards. Pour la référence, Airbus et Boeing ont vendu 967" des avions de corps étroit » en 2016, Engler ont écrit dans un courrier de blog.

Wright One plein-électrique dépend des développements en technologie de batterie pendant la décennie suivante ou ainsi. « Si les batteries ne deviennent pas nettement meilleures pendant la décennie suivante, nous concevons notre avion comme hybride avec les moteurs électriques, comme [volt de Chevrolet], » Engler avons écrit dans un courrier de blog. « Il a toujours de grandes économies par rapport aux avions d'aujourd'hui, et il n'exige pas des avances massives de batterie. »

Wright One diminuerait rigoureusement la consommation des combustibles fossiles en des avions, si elle devient un modèle entièrement électrique ou hybride. Actuellement, un vol international de dix heures consomme 50 000 litres (36 000 gallons) de carburant. Boeing 747, qui est un plus grand avion signifié pour des vols longs-courriers, peut brûler approximativement 12 litres de carburant par kilomètre (5 gallons par mille).

Il y a de beaucoup de chemin à faire avant que leur avion électrique se trouve sur une piste. Mais, le potentiel qu'il présente pour réduire des combustibles fossiles fait à Wright One un vol intéressant attendre.