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La couche de peinture de non votre grand-père

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En tant que quiconque qui a été autour pour n'importe quelle durée dans ces affaires peut certifier là est été une révolution visuelle et matérielle dans l'application des revêtements aérospatiaux récemment. Un des chefs du paquet est Sherwin-Williams Aerospace, le formulator de sophistiquer, même renversant, revêtements pour tout des aéronefs d'aviation générale aux jets commerciaux.

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Car ces revêtements élèvent encore plus sophistiqué il y a un besoin en tant que jamais avant de former les techniciens pour appliquer la droite de substance.

À cet effet « nous conduisent environ six interne cours de formation par an » dans société Andover, KS, les sièges sociaux indique Richard Giles, les services techniques globaux et le directeur de formation pour Sherwin-Williams Aerospace.

Vous juste n'entrez pas dans une des sessions de deux jours dans Andover, « la formation exige un formulaire de demande d'avance, » dit Giles. Les « demandeurs écrivent une description formelle de pourquoi ils s'occupent et les produits d'intérêt, de sorte que nous ayons une idée de pourquoi ils sont réellement là. »

Les frais de formation varient disent beaucoup Giles, selon les besoins d'un stagiaire. Peut-être c'est nouvelle technologie, peut-être une nouvelle génération des matériaux. « Chaque cours de formation est conçu en fonction [leurs] besoins. » La flexibilité est dedans, rigidité quand il s'agit de concevoir des efforts de formation d'atelier de peinture. Giles dit, « nous n'ont pas un cours de formation rigide en soi, parce que quand nous avons quatre ou cinq stagiaires s'inscrivant pour nos cours internes, ils peut avoir les questions spécifiques. Ce que nous ne voulons pas faire doit mettre au courant ces types particuliers des questions de peinture qu'elles pas jamais, voir jamais. »

En plus de la demi-douzaine ou des sessions tellement fixes dans Andover, trains de Sherwin-Williams à tout emplacement de client. Il n'est pas peu commun pour qu'une société ait deux ou trois décalages. En pareil cas « il est impossible de recueillir l'atelier de peinture [équipage] et de les apporter à notre dextérité. Nous prenons notre boîte à outils de tours et d'information et allons à [ils]. »

Ainsi, qu'est qu'il y a de neuf ?

Ce sac à malice couvre une grande sélection de nouveaux matériaux, de nouvelles technologies, et des techniques pour les faire fonctionner juste.

Les exigences de l'industrie du revêtement aérospatial la dernière technologie. Exemple : traitements préparatoires et amorces de non-chrome pour l'extérieur de toutes les classes des avions. Sherwin-Williams offre le chrome et la technologie de non-Chrome les peintures aérospatiales pour l'extérieur des avions. Tandis que des revêtements basés sur chrome sont encore employés pour protéger la structure intérieure, Sherwin-Williams a décalé son accent aérospatial aux systèmes du multi-manteau basecoat/clearcoat.

Le mouvement a libéré l'artisan intérieur dans le personnel d'atelier de peinture. « La livrée, la conception [visuelle] des avions devient très audacieuse, » dit Giles. Les « lignes droites sont hors de mode. L'espace libre est dedans. Habituellement, beaucoup de couleurs sont impliquées dans le même cadre d'avions. » Le faire droit aujourd'hui « prend une approche différente, une compréhension différente. »

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Les micas jouent une part importante en apportant de nouvelles livrées à la vie. « Le mica est un disque translucide très petit, qui émet la lumière à différents niveaux et angles, et a un effet visuel très agréable, » dit Giles, un riche avec la profondeur et la texture. Il reflétera plusieurs différentes couleurs en même temps.

Vous pouvez mettre en évidence de telles couleurs agréables par l'intermédiaire d'une application à deux étages de basecoat/clearcoat. Mais pour extraire beaucoup les meilleurs d'effet visuel d'opérateurs et d'OEM choisissent une approche à trois étages dit Giles. « Le système à trois étages produit une palette de couleurs très vibrante, très souvent une couleur claire, un mica blanc, » il dit. « Il exige un revêtement blanc soit fixé sur une surface préparée. Puis le mica lui-même, puis le manteau clair. Ainsi, il y a trois couches à ce système. »

Les revêtements acryliques traditionnels sont les revêtements aérospatiaux les plus faciles à appliquer, et Sherwin-Williams offre une sélection complète de cette technologie. Ils sont « très populaires » dit toujours Giles. Ces revêtements conventionnels solides, métalliques et de mica sont employés même où VOCs ne sont pas une question. Giles dit que les acryliques restent « très conviviaux. »

L'un ou l'autre de manière, obtenant la droite d'application demeure primordiale. L'extorsion du meilleur des revêtements d'avions peut être, oh, « exigeant, » dit Giles. Il que tous les débuts avec obtenir les principes de base redressez.

« Ce n'est pas “un art noir, “ » il dit. « Une fois que vous avez l'application de ces principes en place de tous les revêtements aérospatiaux, y compris les nouveaux micas, tendez à être relativement facile. »

• D'abord, assurez absolument vous comprennent les attentes de votre client. Les avions commerciaux fonctionnent sous des contraintes décidément différentes de temps d'arrêt que l'aviation d'affaires ou le métier général d'aviation.

• Ne lésinez pas sur l'équipement, et assurez-vous que les employés savent l'employer. Giles dit que vous devriez « vou'assurer la peinture est conditionné à la température ambiante. Nous secouer [It]. Nous nous assurons que les composants du matériel sont ajoutés en conséquence à la fiche technique de produit. Nous permettons au matériel “d'installer”… ou à la sueur. Ceci les rend chimiquement homogènes. »

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• Chaque cours de formation fait assembler l'aide de stagiaire le pistolet de pulvérisation, veillant que le taux liquide et la pression atmosphérique sont exacts. Alors les instructeurs ont le jet de stagiaire un panneau et le contrôle pour s'assurer le modèle de peinture ne laisse ni des courses ni des objets exposés les taches sèches de jet. « Quatre-vingt-dix-neuf pour cent du temps [stagiaires] sont stupéfiés qu'ils peuvent appliquer une membrane de la peinture qui semble brillante, » dit Giles -- mais sans problèmes.

Le collègue de Giles, Julie Voisin, est le directeur marketing global de Sherwin-Williams Aerospace. À sa liste d'obligatoire elle ajoute un certain A de base, B, Cs pour le succès. « Nous toujours commençons et allons de retour aux principes fondamentaux : la surface est-elle prépare-t-elle correctement ? Est-il l'ensemble d'équipement correctement ? Mélangent-ils le produit correctement ? … Qui est une grande partie du programme de formation. Puisque si vous faites le droit de principes fondamentaux il a une corrélation directe quant à quoi cette finition finale ressemble. »

Toute la ceci est simple dans son principe, exigeant dans son exécution. Giles croit les cours de formation vastes de Sherwin-Williams « sont très descriptif, » l'idée ne doit pas simplement vérifier la boîte sur le disque du travail des employés pour indiquer qu'il a révélé mais pour rendre le cours approprié « de sorte qu'il ait un grand impact leurs vies. Nous nous concentrons sur les questions et les produits, de sorte qu'ils marchent loin avec beaucoup plus d'information qu'ils marchent dedans avec. »