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#Actualités du secteur
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Maintenez-le sûr
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Les résultats de sécurité d'assistance en escale d'avions dépendent infiniment de quelles sociétés d'assistance en escale d'avions peuvent faire seuls pour améliorer leur status.quo opérationnel.
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Dans la remise de différents prestataires de service, il y a beaucoup d'initiatives qui peuvent être mises en application et d'autres initiatives que les sociétés d'assistance en escale dans le monde entier mettent en application déjà. Celles-ci incluent la livraison des formes plus efficaces de formation, l'adoption des normes opérationnelles d'industrie commune, l'analyse des rapports sur la sécurité pour identifier des questions de sécurité opérationnelle et le développement des qualifications douces des employés pour améliorer la qualité de la rampe comme environnement de travail.
Cependant, les résultats de sécurité d'assistance en escale dépendent également des facteurs que les sociétés d'assistance en escale n'influencent pas directement, et un de ces derniers est conception d'aéroport. Dans la mise à jour régionale de ce mois sur l'assistance en escale d'avions en région d'Asie Pacifique, nous regarderons quelques développements d'infrastructure qui s'attaquent dessus à beaucoup d'aéroports en région d'Asie Pacifique pour faire face à l'industrie éclatante d'aviation et spécifiquement avec la façon dont l'infrastructure d'assistance en escale d'avions est couverte.
Un des critères de conception principaux que les aéroports en région d'Asie Pacifique suivent est une tentative d'empêcher les contraintes qui existent à beaucoup de grands aéroports plus anciens et contribuent pour faire des dommages de la terre plus vraisemblablement, comme les supports étroits.
« Hong Kong International Airport (HKIA) est commis à confirmer des niveaux élevés dans la sécurité opérationnelle. Pour réaliser ceci, nous suivons strictement tous les règlements et procédures de sécurité aérienne, qui couvrent toutes les parties des opérations de HKIA sur l'aérodrome et sur le tablier. La conception d'aéroport devrait inclure l'installation tôt de l'infrastructure qui encourage l'équipement de terre mettant en commun parmi des agents d'assistance en escale. Par exemple, la fourniture d'unités de remplissage aux stands se garants de faciliter la mise en commun électrique d'équipement moulu réduira de manière significative la rampe véhiculaire et le trafic d'équipement et contribuera à un aéroport plus vert. En attendant, les conceptions de HKIA considèrent non seulement les conditions d'ICAO, mais également la flexibilité de couvrir différents nouveaux types d'avions tels qu'A380, B747-8, A350 et B787, » un porte-parole pour HKIA dit.
« Par exemple, dans le concours de zone centrale, qui a été complètement opérationnel depuis mars 2016, le suffisamment d'espace est fourni à chaque stand se garant pour un large éventail de types d'avions et également pour l'équipement manoeuvrant et entretien d'avions. Il y a également les directives strictes et de longue date pour que les opérateurs observent en manoeuvrant leur équipement moulu de service pour assurer la sécurité. »
Le concours de la zone centrale de HKIA est situé à l'ouest du terminal 1 entre les deux pistes existantes et il a une aire de 410 000 mètres carrés. Le concours de zone centrale a la capacité de servir 10 millions de passagers supplémentaires chaque année. Avec une aire de 105 000 mètres carrés, il fournit 20 supports se garants et se relie au terminal 1 par l'intermédiaire d'une extension du système de moteur de personnes automatisé.
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HKIA vise également à construire une troisième piste pour manipuler de futures exigences du trafic a estimé à 102 millions de passagers, 8,9 à millions de tonnes de cargaison et à 607 000 mouvements d'avions par an d'ici 2030. Le projet verra la récupération d'approximativement 650 hectares de terre au nord de l'île existante d'aéroport, liés par approximativement 13,4 kilomètres de digue.
« La protection et sécurité du personnel, des dépositaires et de l'infrastructure est la haute priorité de l'aéroport de Perth. Ceci a eu comme conséquence l'exécution des activités de soutien au sol qui créent et maintiennent un environnement sûr sur l'aéroport de Perth ont actionné des tabliers. De nouveaux supports d'avions ont été conçus pour alléger le risque de dommages aux avions et à l'équipement de soutien au sol (GSE). Ils incluent les groupes de parc fixes et les systèmes pneumatiques préconditionnés qui sont underslung sur des aerobridges pour réduire des besoins en équipement au sol sur des baies. Les supports adhèrent à l'Organisation de l'aviation civile internationale et le manuel civil d'autorité de sécurité aérienne des normes pièce 139 normes de dégagement. Par l'adhérence à ces normes, l'aéroport de Perth a l'espace nécessaire pour stocker GSE qui est exigé pour entretenir tous les types d'avions. Aerobridges d'entraînement de tablier également faciliter l'utilisation efficace de l'espace à la baie, » selon un porte-parole pour l'aéroport de Perth, par lequel est l'aéroport domestique et international quatrième plus grand en Australie et est entretenu plus de 30 internationaux, domestiques et régionales lignes aériennes. Dans FY16, 13,8 millions de passagers passés par l'aéroport de Perth, avec cette figure réglée pour atteindre 28,5 millions d'ici 2034.
L'aéroport d'Auckland de la Nouvelle Zélande prend également la question de conception d'aéroport très au sérieux.
« L'approche varie considérablement quant à la façon enlever ces contraintes, et elle inclut principalement un mélange d'innovation, service informatique et développement aussi bien que changements d'infrastructure de la pratique opérationnelle. Nous connaissons une croissance significative de l'adoption de la technologie telle que l'enregistrement d'usage courant de libre service pour soulager l'empreinte de pas du développement d'enregistrement et augmenter les passagers pour éprouver en même temps, permettant aux ressources opérationnelles d'être refocalisé sur des activités centrales de client, » dit Darrell Abbott, directeur aéronautique de planification et de représentation d'aéroport d'Auckland.
La vision de 30 ans de l'aéroport d'Auckland est de construire un aéroport parmi les meilleurs du monde qui soutient des lignes aériennes et des entreprises liées à l'aviation pour être économiquement réussi et pour amplifier les économies d'Auckland et de la Nouvelle Zélande. Cette vision prévoit le bâtiment d'une deuxième piste.
Dans la conception d'aéroport, des efforts sont commis d'éviter des avions et un trafic mélangés de GSE sur le tablier, par exemple avec des ruelles pour les véhicules de soutien au sol qui ne croisent pas des pistes de roulement. C'est une considération principale de la future conception résistante pour l'aéroport d'Auckland, selon Abbott.
Des « croisements de piste de roulement devraient être évités pour empêcher le conflit entre les avions et l'équipement de terre. Si approprié, voies de circulation que des pistes de roulement de passage souterrain devraient être considérées comme pour faciliteres le trafic véhiculaire et d'équipement entre les tabliers. Par exemple, il y a les pistes de roulement à champ entre le concours de zone centrale et le tablier de passager à HKIA. Un tunnel sous les pistes de roulement est donc construit pour des véhicules d'airside et l'équipement moulu, » le porte-parole pour HKIA dit.
« Par l'interaction régulière avec des dépositaires, aéroport de Perth a une compréhension complète des risques liés à GSE et à l'entretien d'avions. Ces risques sont toujours considérés par les équipes opérationnelles et prévoyantes en concevant ou en modifiant des tabliers. Là où pratique, l'interaction entre les véhicules et l'avion est réduite au minimum par l'utilisation du tablier ont marqué des chaussées, » le porte-parole pour l'aéroport de Perth dit. Des « nouveaux tabliers sont conçus avec une préférence pour la tête des chaussées de support, une conception qui a été incorporée dans terminal international prévu de l'aéroport de Perth le nouveau. L'aéroport de Perth impose également des limitations de vitesse et des distances minimas strictes des avions et équipement de remplissage. En outre, l'aéroport de Perth a un avancé et Airside robuste conduisant le programme pour empêcher des dommages d'avions sur le tablier et avant tout, assurent la sécurité de toutes les personnes. Le programme est entrepris par chaque personne qui conduit un airside de véhicule et est complété par des règles de route et des promotions rigoureuses de sécurité. »
De plus nouveaux supports d'avions sont développés avec les installations fixes de soutien au sol qui réduisent des mouvements de GSE autour des avions et ainsi la probabilité des dommages.
Le « aéroport d'Auckland est très fier d'être l'un des quelques aéroports dans le monde pour offrir à son Boeing 787-900 clients la capacité pour utiliser l'alimentation secteur, au lieu de leurs APU, de courir leurs avions tandis que sur le support et pour courir réellement vers le haut de leurs moteurs, » dit Abbott.
Le système fixe de groupe de parc et les systèmes pneumatiques préconditionnés sont également fournis aux stands se garants à HKIA pour réduire la nécessité de l'équipement de terre correspondant de se déplacer autour des avions.
Les installations fixes de soutien au sol sûrement ont un avantage de sécurité mais peuvent exiger des dépenses d'investissement plus significatives et de plus longs horizons temporels d'atteindre la rentabilité.
« L'amélioration dans l'efficacité du trafic de rampe augmente consécutivement l'expérience de client telle que la livraison plus rapide de bagages. En outre, elle contribue beaucoup à un aéroport plus vert par réduction significative d'émission de carbone à partir de générateur auxiliaire de bord d'avions, les groupes de parc et les unités d'air-état actionnées par le combustible fossile, » le porte-parole pour HKIA dit.
« Les avantages sont davantage que financier de la perspective et de la sécurité d'un aéroport est notre souci primaire, non seulement pour les passagers mais notre communauté entière d'aéroport. Il y a les avantages environnementaux, et nous avons toujours vu un avantage commercial, pas nécessairement dans le revenu direct mais en réduisant le besoin encore d'autres de futures dépenses d'investissement, » dit Abbott.
D'autres considérations qui devraient conduire la conception d'aéroport pour rendre le système plus résilient, à savoir dommages moins enclins d'avions sur le tablier sont un foyer sur le comportement et les procédures opérationnelles de la gestion-système est primordiale. Une opération parmi les meilleurs du monde réalise moins de risque, conclut Abbott.
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