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Cargaison de South African Airways : Une route dure à voyager

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Le directeur général Tleli Makhetha de cargaison de South African Airways (cargaison de SAA) est un homme avec un rire infectieux, mais il également ne bat pas autour du buisson quand il s'agit de décrire des conditions de marché actuelles.

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« 2016 était probablement l'une des années les plus dures pour le fret aérien et donc pour nous, » il dit.

Ses pensées sont reflétées dans les chiffres de cargaison pour l'exercice budgétaire 2015/2016, qui montrent à un 13% la baisse annuelle de demande à 114 000 tonnes.

Mais ce n'est pas simplement le côté de cargaison des affaires qui font face jusqu'aux conditions de marché dures – le groupe global de ligne aérienne a enregistré une perte de ZAR1.5bn ($114.8m) pendant l'exercice budgétaire 2015/2016, bien que c'ait été une amélioration sur la perte de ZAR5.6bn ait enregistré l'année avant.

Makhetha continue pour décrire une marge des raisons pour lesquelles la demande de cargaison a pris un coup en 2016, avec des effets de devise jouant un grand rôle dans l'interprétation.

Effets de devise

« En termes de marché intra-africain que nos destinations importantes, qui sont le Nigéria et l'Angola, sont des économies à base d'huile, » il explique.

« En raison de l'effondrement du prix du pétrole, il y avait deux problèmes. D'abord, les personnes n'étaient pas aussi riches qu'elles étaient, ainsi la consommation des marchandises sud-africaines a souffert et nous entrons beaucoup de cargaison dans ces secteurs.

« En second lieu, la pénurie de moyens de devises étrangères que les détaillants [sud-africains] avaient de basses ventes mais faisaient face également à des problèmes rapatriant leur argent de ces pays.

« Ainsi les exportations d'Afrique du Sud en le Nigéria littéralement se sont presque effondrées, et cela nous a frappés grand temps en termes de volumes. »

Ce n'était pas simplement des détaillants qui ont fait face à des questions en rapatriant l'argent du Nigéria et d'Angola ; l'industrie aérienne a également pris un coup.

L'année dernière, l'A.I.T.A a indiqué que le Nigéria et l'Angola étaient deux des cinq pays avec le montant le plus élevé de fonds étant bloqués du rapatriement.

Selon des statistiques de l'A.I.T.A, le Nigéria bloquait $591m dans des fonds de ligne aérienne, alors que l'Angola bloquait $237m.

Makhetha dit que la devise a également eu un autre impact négatif sur la représentation de la cargaison de SAA en 2016, avec le couche-point sud-africain fort au-dessus des derniers couples des mois de l'année exerçant un effet sur la demande de taux de conversion et d'exportation.

« Quand vous vous vendez en dollars et livres et convertissent alors cela en notre devise locale alors que nous obtenons moins d'argent que nous avions anticipé.

« Nous rapportons en termes de couche-points ainsi que la devise forte vraiment n'a pas aidé notre revenu et également n'a pas aidé les exportations sud-africaines. »

Les sécheresses ont frappé des denrées périssables

Makhetha dit que le pays a également souffert des sécheresses en 2015 et de 2016, qui ont eu un impact sur l'exportation des denrées périssables.

« Regardant en avant, nous semblons être au-dessus du plus mauvais de la sécheresse et je le pense que vous verrez le marché de denrées périssables récupérer dans les mois à venir, » dit. « Mais je ne compte pas que la relance va être dramatique.

Les « gens qui avaient l'habitude d'importer des denrées périssables d'Afrique du Sud, pendant les deux dernières années, quand nous avons eu la sécheresse, sources alternatives trouvées, ainsi notre marché récupéreront assez lentement.

« Tellement toutes ces choses combinées ont fait à l'environnement de commerce [en 2016] un − tout à fait de défi que nous l'avons vraiment senti, sans retentir trop dramatiques à son sujet. »

Ce n'est pas simplement des facteurs externes qui ont affecté la représentation de la cargaison de SAA au cours des 12 derniers mois ; quelques changements internes ont également eu un impact.

Makhetha explique qu'au cours des deux dernières années le côté de passager des affaires a diminué des services à Pékin, à Mumbai et à Abu Dhabi, qui ont eu un « grand impact » sur des volumes et des revenus de cargaison.

« La décision semble raisonnable quand vous prenez en considération le tableau général, parce que du côté de passager ces itinéraires n'étaient pas rentables, » il explique.

Création des efficacités

Pour combattre les conditions de marché difficiles, Makhetha dit que la division de cargaison avait soigneusement analysé sa base de coût, essayant de créer des efficacités et se rapprochant ses clients.

La « création des efficacités est le point de départ. Nous essayons de faire plus avec ce que nous avons et d'essayer d'éliminer n'importe quelle duplication dans nos processus d'affaires.

« Le deuxième secteur pour l'amélioration est vraiment d'obtenir plus près des clients plus agressivement que nous avons fait avant.

« Ils relèvent les mêmes défis que nous, ainsi nous nous asseyons avec eux et commençons presque à remodeler notre processus et notre offre avec les clients.

« Nos clients, les commissionnaires de transport, emploient non seulement la cargaison de SAA mais également d'autres lignes aériennes aussi bien, ainsi si vous êtes celui le plus proche de vos clients en termes de vos processus puis vous êtes pour gagner ces affaires. »

La ligne aérienne avait également gardé un oeil sur des coûts, avec ses nombres de main d'oeuvre vers le bas légèrement aux niveaux précédents, et elle a également été plus circonspecte quand il s'agit de piloter ses quatre Boeing 737-300Fs.

« Nous avons jailli en termes de contenir notre − de coûts qui est la seule chose qui nous a vraiment sauvés comme cargaison, » Makhetha explique.

« Nos nombres de main d'oeuvre étaient légèrement en baisse et nous avons fait un peu de la réduction des coûts tout à fait où nous pourrions et cela vraiment aidé.

« Par exemple, nous étions plus circonspects en pilotant nos cargos et nous réellement avons réduit [des heures de vol] tout à fait nettement, pour réduire les frais d'exploitation.

« Nous n'avons arrêté réellement aucun itinéraire mais nous avons limité des fréquences où nous pourrions et où nous pourrions étiqueter sur certaines des destinations régionales, nous.

« Nous avons regardé beaucoup de nos fournisseurs de − de contrats aussi bien, prestataires de service.

« La retenue coûtée était tout à fait positive. C'est un processus actuel parce que vous ne voulez pas couper aujourd'hui et récupérer alors ces coûts dans le demain. »

Flotte de cargo

Quant à son réseau de flotte de cargo, Makhetha dit qu'il n'y a aucun plan actuel pour ajouter de nouveaux avions ou destinations à l'heure actuelle en raison de la volatilité actuelle dans le marché.

Il explique que le transporteur avait regardé pour ajouter de nouvelles destinations au cours des deux dernières années, mais le marché avait changé tellement rapidement qu'il est allé « de nouveau à la planche à dessin » quand il s'agit de nouveaux itinéraires.

Il dit que la ligne aérienne avait envisagé d'ajouter un nouveau vol à Tete en Mozambique, pour couvrir les nouveaux projets de extraction qui étaient lancés, mais à la fin les investisseurs ont retiré des projets et les plans pour de nouveaux services ont été ferraillés.

Les avions B737 ont été s'avérer populaire avec l'industrie de commerce électronique, mais Makhetha dit qu'à l'heure actuelle il n'y a pas assez de demande pour piloter les services quotidiens que ce secteur exige.

« Nous avons parlé au sujet [du commerce électronique] et il est quelque chose que nous devons regarder. Le défi avec le marché régional est que certains des marchés sont si minces et pour le commerce électronique vous devez remplir avion chaque jour.

« Si vous regardez la région de l'Afrique australe, les seuls endroits où nous pouvons soutenir peut-être trois vols par semaine sont dans Lusaka en Zambie et à Harare au Zimbabwe.

« Nous prenons beaucoup de fleurs hors de ces endroits mais en termes de remplir avions de deux manières quotidiennement, ce serait un défi important et n'est pas vraiment possible. »

Sur l'avant de passager SAA prend la livraison des avions A330-200, qui seront utilisés pour lancer des services à São Paulo et à Accra.

Cependant, Makhetha dit que les avions ne sont pas très cargaison amicale en raison des limitations de charge utile.

Marché volatil

Penser à l'avenir, Makhetha indique qu'il s'avère que la situation de demande demeurera volatile, bien qu'il y ait quelques positifs.

Aussi bien qu'une amélioration en denrées périssables en conformité avec la fin de la sécheresse, les prix du gaz de pétrole et semblent être rampement de secours et certains secteurs de l'industrie automobile en Afrique du Sud se comportent bien. Le mélange de la cargaison porté du pays s'améliore également.

« Personne ne semble certain en termes de commerce, » il dit. « Ainsi les commissionnaires de transport ne commettent pas et je supposerais que les expéditeurs ne commettent également pas.

« L'économie sud-africaine a un taux de croissance environ de 1%, qui est très bas pour notre type d'économie, de sorte qu'ait eu un certain impact sur la capacité des personnes d'acheter des marchandises.

« Je pense que l'un positif est que le mélange des marchandises qui sont exportées hors de l'Afrique du Sud est réellement une diffusion gentille, pas entièrement dépendante sur des denrées périssables ou des véhicules à moteur, de sorte que nous donne une haie.

« À la différence de dans le passé, quand l'Afrique du Sud était majoritairement une économie qui a exporté des denrées périssables, nous faisons maintenant énormément de des véhicules à moteur et tout à fait un peu de pharma aussi bien. »

Il ajoute que l'économie nigérienne devient également tout plus équilibrés que d'autres secteurs regardent pour remplir vide laissé par les baisses éprouvées sur le marché de pétrole et de gaz.

Chevaux pour des cours

La ligne aérienne avait également regardé pour prendre des affaires uniques, telles que les chevaux volants en Îles Maurice.

Makhetha explique qu'en raison de la peste équine, qui est une maladie fortement infectieuse et mortelle, les importateurs du Moyen-Orient et l'Asie mettent en quarantaine leurs chevaux sur l'île, où la maladie n'existe pas, avant de les piloter dessus à leur destination définitive. Il y a également une scène énorme de course de chevaux sur les Îles Maurice.

Le transporteur également avait pris des affaires de projet.

La « cargaison de projet n'est pas aussi cohérente que l'autre cargaison mais s'il y a un projet allant sur nous essaye de le comprendre ce que l'expéditeur recherche et essayer de travailler avec l'agent pour fournir une solution pour l'expéditeur, » dit.

« Nous devons comprendre exactement où l'expéditeur vient de et travaillons aussi près que possible avec l'expéditeur sans irriter l'expéditeur — n'allant pas derrière leur dos. »

Restant sur le transport des animaux, la cargaison de SAA a récemment ouvert une nouvelle installation d'animal familier pour les animaux familiers domestiques sur la cargaison OU le terminal international de Tambo.

Le salon est particulièrement conçu pour le confort des animaux familiers et sécurité, s'assurant ils éprouvent un environnement sans effort pendant leur voyage, la ligne aérienne indique.

En outre, l'installation réduit au minimum également tous les facteurs environnementaux qui sont susceptibles de causer la détresse.

Makhetha dit que l'installation a été un succès jusqu'ici : « Nous avons toujours manipulé des animaux familiers mais nous n'avons pas eu avons annoncé le secteur pour eux avant. Le marché a vraiment réchauffé, il fait réellement bien pour nous.

« Est non seulement il une bonne initiative pour les affaires de cargaison, il est une bonne initiative pour les affaires de passager ; si vous êtes une ligne aérienne amicale d'animal familier, les gens vous aiment. Ce ne va pas être une mine d'or énorme, mais il ajoutera tout. »

La société considère également d'autres investissements en infrastructure de cargaison, mais donné les conditions de marché dures actuelles chaque investissement est fortement contrôlé.

« Nous poussons l'investissement pour améliorer notre dextérité à Johannesburg, n'augmentant pas l'espace, mais modernisant en termes de manipulation et logistique d'entrepôt. Nous sommes en cours de nommer des conseillers à la nouvelle conception l'espace, » il dit.