Comment Seattle maintient-il ses améliorations de capital du dollar milliardaire ?

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Le directeur, est certainement jusqu'à la tâche. Comme ancien Directeur des Opérations de trois aéroports de Houston, il a surveillé plus de $3 milliards dans les améliorations. Et à Hartsfield-Jackson Atlanta international. Aéroport, il a aidé à surveiller un double de budget d'investissement qui s'élèvent. M. Lyttle, qui peut être le premier directeur Jamaïcain-né d'un aéroport des USA, a récemment parlé au journaliste Phil Fine au sujet des défis l'aéroport neuvième-le plus occupé de courir Seattle-Tacoma, maintenant Amérique, aussi bien qu'un qui ont accueilli l'année dernière 45,7 millions de passagers record.

C'est une surprise. Puisque les nombres officiels indiquent autrement. En 2016, le bureau des États-Unis des notes de transport, 83 pour cent de nos vols est arrivé à l'heure, nous mettant dans la tache de no. 10. D'ailleurs, 87 pour cent de nos vols laissés dans les délais, nous mettant dans la tache de no. 3 – vers le haut d'une entaille à partir de 2015. Voulez plus de preuve ? Allez à FlightStats, le traqueur global de vol. Là, vous trouverez cela pour 2016, 88 pour cent des vols des lignes aériennes de l'Alaska sont arrivés et sont partis à l'heure. Et puisqu'Alaska Airlines représente 50 pour cent de notre trafic total, nous faisons évidemment quelque chose convenablement ! Maintenez dans l'esprit que les résultats de n'importe quelle enquête d'aéroport pour varier avec l'heure. Une enquête prouvera que nous sommes l'un des plus mauvais aéroports ; des autres, celui nous sommes un du meilleur. Toujours, nous prenons n'importe quelle critique au sérieux. Si un voyageur, par exemple, dit nos salles de toilette sont sales, nous regarderont dans elle. Mais s'il dit notre criblage de sécurité est efficace, nous travaillerons dur pour le garder de cette façon, ou même nous améliorons là-dessus. Nous sommes également considérés qui respecte les enfants. Regardez juste le tricycle rouge, un site Web basé sur Californie qui se concentre sur le parenting.

Vancouver international. Aéroport, juste 250 kilomètres. au nord, est évidemment un rival fort – particulièrement quand il s'agit de vols transpacifiques. Au cours des 20 années à venir, par exemple, il prévoit de dépenser C$5.6 milliard, augmentant son terminal et construisant de nouvelles pistes.

Mais nous augmenterons aussi bien – pour un montant d'US$3.2 milliard. Pour commencer, nous établirons une nouvelle construction internationale d'arrivées (prix à payer : US$660 million. Et il est crucial nous font ainsi. Notre dextérité actuelle, s'est ouverte pendant les années 1970, a été conçue pour manipuler 1 200 personnes par heure. Elle manipule maintenant 800 une heure de plus. Mais notre nouveau bâtiment amplifiera ce nombre à 2 600, aussi bien que doublera par la suite notre nombre de vols internationaux et de destinations.

Et nous les aurons – 20 à être précis, huit plus que maintenant. Nous revendiquerons également 80, au lieu de 30, de cabines de contrôle de passeport et de kiosques ; aussi bien que sept carrousels de réclamation de sac. Maintenant, il y a juste de quatre. Et parce que nous aurons un processus simple de réclamation de sac, les passagers ne devront pas monter un train au retrait des bagages. Peut-être bien plus important, la durée de connexion minimum de passager chutera à 75 de 90 minutes.

Est la rénovation de notre dextérité satellite du nord, maison à Alaska Airlines, notre locataire plus important. Non seulement l'installation de 44 ans gagnera-t-elle huit nouvelles portes, mais elle sera les 240 pieds prolongés à l'ouest. Nous ajouterons également une mezzanine de niveau supérieur et un salon de dessus de toit, une avec vue sur les montagnes olympiques. La phase une du projet d'US$550-million sera finie en 2019 ; phase deux, en 2021.

Mais notre aire de service, la région de Seattle-Tacoma, se développe comme Topsy. Les sociétés augmentent. Et avec l'expansion d'entreprise vient plus de voyage d'affaires. Ainsi, notre aéroport doit garder le pas. Nous avons voulu augmenter pendant quelques années maintenant. Mais nous ne pouvions pas faire ainsi jusqu'à ce que l'économie soit devenue meilleure. Vous pourriez dire que nous en ce moment commençons à rattraper. Une bonne chose, aussi ; pendant les trois dernières années, nous avons été le grand aéroport de hub le plus à croissance rapide aux États-Unis.

En regardant quelles sociétés dans notre région – Amazone, Boeing, Expedia et Microsoft, par exemple – pourrait augmenter. Nous regarderons également la démographie spécifique. Si, par exemple, l'Indien, ou la communauté asiatique du sud dans la région de Seattle-Tacoma se développe, nous pourrions envisager de présenter des vols vers l'Inde. Naturellement, je ne peux pas dire quelles villes nous visons maintenant. Cela inclinerait notre main ! D'ailleurs, il est les lignes aériennes, et pas nous, qui décideront finalement s'ils viendront ici. Ainsi, nous devons les convaincre qu'ils réaliseront un bénéfice. D'ailleurs, n'importe quelle ligne aérienne qui pourrait vouloir nous mettre sur sa carte d'itinéraire doit avoir un avion qui est capable du vol ici.