Il n'est pas être facile vert : Réflexions de Brisbane

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En tant que directeur de durabilité d'aéroport qui lutte parfois pour fournir un cas d'affaires derrière des cibles de durabilité, les citations comme ceci tendent à soulever ma tension artérielle quand je me sens frustrant. Mais d'autre part je me rappelle que Kermit la grenouille la chantant « n'est pas être facile vert » dans le discours de s'ouvrir par le Président et Directeur Général du groupe de Schiphol, Jos Nijhuis, à la conférence verte allante de 2016 aéroports à l'aéroport Schiphol d'Amsterdam, et je me sens légèrement mieux. Kermit et Jos étaient certainement exacts, et c'est une réflexion précise du voyage de l'aéroport de Brisbane avec la durabilité jusqu'à présent.

Nous disons souvent que l'aéroport de Brisbane est le “aéroport au milieu des attractions”. Nous sommes le tiers de l'Australie - le plus grand aéroport par des nombres de passager et le plus grand aéroport de capitale par les masses continentales. À presque 23 millions de passagers par année, et ouvrir bientôt une nouvelle piste parallèle, nous nous amorçons pour la croissance. Cependant, nous avons encore trois aéroports internationaux juste sur notre seuil, donc être au milieu des attractions a ses avantages et ses inconvénients.

Les aéroports australiens principaux ont été privatisés vers la fin des années 1990 dans le cadre des dispositions de location de Commonwealth avec la majorité maintenant possédé par les sociétés publiques et non inscrites. Avec la privatisation sont venus les aéroports agissent et législation subalterne. Cette législation a décrit les aspects environnementaux de conformité qui ont dû être abordés par les sociétés de locataire d'aéroport. Cependant, être les sociétés non inscrites, là est des exigences légales limitées de révéler publiquement ambiant, social et les risques et les résultats du gouvernement (ESG), selon des sociétés énumérées sur les valeurs australiennes échangent à partir de 2014 en avant.

Vingt ans après, des directeurs d'environnement d'aéroport sont laissés avec la législation encombrante qui n'a pas changé quoique le monde autour de nous ait changé. Après le coup global de crise financière, le boom de extraction de l'Australie du 2000's est venu à une halte soudaine et les nombres domestiques du passager de Brisbane sont allés d'une tendance à la hausse raide, relativement à plat. Heureusement, la croissance internationale de passager est forte, bien que la concurrence parmi les aéroports soit persistante.

Tellement maintenant nous avons un bas scénario de croissance, des conditions limitées de révéler la représentation de durabilité, et un manque de à règlement cohérent de changement climatique. Maintenant les attentes d'actionnaire d'endroit pour le retour financier au-dessus du dessus et ce qui se produit ? La durabilité joue un rôle de banquette arrière.

Maintenez dans l'esprit que la plupart des actionnaires des aéroports australiens sont des entreprises de cotisations de retraite (c.-à-d. entreprises de pension). En soi, les préférences de dividende sont pour des déboursements réguliers, avec des flux de liquidités libres retournant pour payer les pensions des mamans et des papas retirés, comme mes propres moyens. Cela m'incite à me sentir légèrement meilleur.

Où fait toutes cibles de cette durabilité de congé ? La manière au-dessous des cibles financières dans la hiérarchie des choses, celle est où. Si un projet n'est pas exigé d'une perspective environnementale de conformité, alors il doit concurrencer des projets commerciaux pour financer et rencontrer le taux de l'obstacle de la société.

Combien d'acronymes y a-t-il dans l'aviation de toute façon ? J'ai compté fermé à 500 sur Wikipedia mais je suis sûr que raye à peine la surface. Ajoutez maintenant quelques plus d'acronymes pour apprendre : IRR, NPV, ROA et OEUFS DE POISSON. Si vous êtes comme moi, vous avez gémi probablement en ce moment.

Regardons ici un autre facteur qui est peu trop un étroit pour le confort. Nous-mêmes. Pour généraliser, il est fortement que la plupart des directeurs d'environnement d'aéroport ont choisi leurs carrières basées sur leurs valeurs. C'est-à-dire, la conscience sociale a défini nos choix de carrière, et ainsi nous avons étudié les sciences de l'environnement ou un équivalent au lieu des affaires et des finances. En conséquence, nous sommes maintenant en position du besoin à la -compétence dans les finances et la gestion capitale, parce que les projets de durabilité exigent la prise de décision d'investissement de capitaux. Et pour faire ceci, nous devons pouvoir parler des finances. Gagnant la crédibilité dans les affaires et se levant au-dessus du label de huggers et « de novices d'arbre » pour devenir des collègues respectés d'affaires qui sont évalués par la société, est essentiel. Mais les directeurs en même temps, peut-être de finances, de comptabilité et d'installation doivent parler notre entretien aussi bien ? Autrement, comment pouvons-nous effectivement communiquer la valeur des initiatives environnementales de durabilité à la haute direction ?

Le dictionnaire d'Oxford définit la valeur (nom) comme « respect que quelque chose est tenue mériter ; l'importance, la valeur, ou l'utilité de quelque chose » et, comme « valeur matérielle ou monétaire de quelque chose ». Une des plus grandes barrières que les directeurs de durabilité d'aéroport sont contre est que des impacts d'ESG ne sont pas donnés une valeur monétaire dans des processus décisionnels capitaux traditionnels. Ni fait la caractéristique de responsabilité sociale de l'entreprise souvent comme étape importante stratégique principale dans les plans d'action des sociétés privées d'aéroport. S'il y a là, j'aimerais savoir ces aéroports l'ont réalisé.

Par conséquent, comment intégrons-nous des cibles de durabilité dans des stratégies commerciales à long terme sous ce scénario ? La solution qui s'est présentée à l'aéroport de Brisbane a été fournie par nos directeurs d'équipements. Les personnes qui changent les ampoules et payent les factures d'utilités sont celles qui voient la valeur économique en réduisant la consommation d'électricité. Nous chacun des deux voulons la même chose mais nous avons différentes raisons de la vouloir.

Oui, la durabilité environnementale est bon sens d'affaires parce qu'elle est au sujet de réduire la consommation de ressource naturelle et les frais d'exploitation. L'installation des systèmes d'éclairage de rendement optimum est une initiative de durabilité, mais dans le contexte décrit ci-dessus, elle doit avoir un NPV et un IRR plus élevés que les systèmes d'éclairage traditionnels et grands consommateurs d'énergie tels que l'éclairage fluorescent. La durabilité doit être communiquée d'une manière dont semble raisonnable économique. Elle doit créer la valeur pour des actionnaires ou au moins pas négativement effectuer EBITDA.

Les investisseurs montrent l'attention croissante sur les aspects et les impacts d'ESG qui sont matériels à des affaires. La ratification de l'accord de changement climatique de Paris était sans précédent dans sa portée et augmentera le besoin de transparent et de responsabilité, sans compter le règlement de climat.

Les accords internationaux tels que l'accord de changement climatique de Paris ajoutent la pression aux partis politiques bipartites de l'Australie de convenir finalement sur un cours commun pour la réduction de gaz à effet de serre. Cependant, ceci reste toujours à voir. Heureusement, parmi ce scénario désespéré vient une lueur d'espoir, avec l'industrie aérienne se rendant volontairement responsable par l'accord de CORSIA. En attendant les aéroports commettent volontairement au plan d'accréditation de carbone d'aéroport d'interception commandée en vol et s'inscrivent à la déclaration de durabilité d'aéroports, qui a été lancée à la conférence verte allante d'aéroports en novembre 2016.

En dépit de toute la chance, et peut-être en raison de la chance, Brisbane Airport Corporation (CCB) peut encore se compter en tant que chef dans la durabilité. Nous avons consacré plus de 10 pour cent des masses continentales de l'aéroport de Brisbane à la conservation de biodiversité en 2009 ; nous avons réalisé la croissance de neutre de carbone depuis 2012 ; et nous avons maintenu l'accréditation de carbone de l'aéroport de niveau 3 (d'optimisation) depuis 2015.

En attendant dans tous 2016 nous avons atteint un certain nombre de buts. Nous étions le premier aéroport en Australie pour développer un plan d'action de réconciliation, qui a été lancé pendant la semaine de réconciliation nationale en mai ; nous avons développé un plan d'adaptation de risque de changement climatique en juillet ; nous avons libéré notre premier rapport public de durabilité en octobre ; et étaient un signataire à la déclaration de durabilité d'aéroports en novembre.

Dans les deux prochaines années, le CCB pourrait avoir jusqu'à une son énergie de 20 pour cent originaire de la production d'électricité solaire sur place, de 11 autobus électriques opérant sur l'aéroport, et de la moitié de la consommation d'eau de l'aéroport de Brisbane originaire de l'eau recyclée. C'est un accomplissement miraculeux considérant le contexte dans lequel nous fonctionnons.