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Le tranchant de l'entretien de moteur

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Fondre des vols dus aux défauts techniques peut être énormement coûteux pour des lignes aériennes, et dans la réponse, la plupart des opérateurs ont un inventaire de pièces de rechange pour soutenir leurs opérations d'entretien des avions. Avec des lignes aériennes dépensant au moins $200 par heure de vol sur les pièces supplémentaires cependant, la course est allumée trouver de nouveaux moyens de réduire des coûts. Les experts en matière d'industrie recommandent que les lignes aériennes gardent au moins 8 pour cent de leur flotte volante comme pièces de rechange. Mais pour réduire des cycles et le temps d'arrêt d'entretien promouvez même, l'espace dedans

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Prenez Rolls Royce, par exemple, une société qui a spécifiquement accentué l'entretien de moteur comme secteur principal de foyer pour ses affaires, prévoyant un triplement de la demande de ses services au cours des 15 années à venir. Tandis qu'il y a aucune balle argentée encore, en réduisant au minimum des délais d'entretien de moteur, des opérateurs ne peut couper leurs dépenses d'investissement opérationnelles. La hausse de connectivité, l'Internet des choses (IoT), et l'application du grand analytics de données, une fois appliqués aux performances de moteur, pourraient tenir la clé sur réaliser des améliorations majeures ici.

En cet article, j'explorerai comment l'espace de contrôle des performances de moteur a évolué, regardant les solutions actuelles, les développements imminents et la gamme des technologies disruptives dans toute la chaîne d'approvisionnements qui pourrait transformer l'industrie.

Le paysage aujourd'hui : Analytics de données pour réduire des temps d'entretien

Les cycles prolongés d'entretien de moteur sont incroyablement coûteux pour des opérateurs, mais les lignes aériennes ont ceci marqué comme secteur où l'épargne potentielle énorme pourrait être faite. Il est critique que les deux lignes aériennes et OEM peuvent trouver des solutions des procédures d'entretien de moteur pour accélérer le temps d'arrêt d'entretien, de maintenir leurs avions dans l'air, et croissance de revenu d'augmentation. Ce mouvement est conduit par un foyer sur l'entretien proactif des moteurs de service existant, enlevant le besoin de déchirure-et-remplacent la mentalité qui met un grand accent sur avoir de grands inventaires de secours.

Les solutions d'entretien disponibles aujourd'hui faire vont un certain moyen de combattre le problème, mais doivent davantage être faites. Des capteurs sont installés dans tous les avions, surveillant des paramètres de jeu clé tels que la brûlure de carburant dans le moteur. Cette information peut être partagée avec les équipages et le personnel au sol d'entretien en temps réel tandis que l'avion est encore aéroporté, de sorte qu'une mesure appropriée puisse être prise une fois qu'elle a débarqué pour entrer dans de nouveau dans le service aussi rapidement que possible.

Naturellement, plus de données ont rendu disponible au personnel au sol, davantage a informé le processus décisionnel sera en s'assurant premièrement, ce qui est la question, et deuxièmement, si c'est un problème avec un avion particulier, ou une flotte entière. Tandis que les solutions actuelles permettent seulement le transfert aéroporté des données pour les paramètres essentiels principaux aux équipages d'entretien, l'expansion de ce mandat leur permettrait de déterminer le statut et les performances continuels de différentes parties et de composants dans le moteur.

Cette visibilité continue de représentation est cruciale. Si, par exemple, un des organes vitaux de moteur échoue l'entre le ciel et la terre, un système de réserve donnerait un coup de pied dedans et courrait toutes les fonctions nécessaires pour lui permettre d'accomplir son voyage sans risque. Une alerte serait alors envoyée au personnel au sol, qui pourrait employer l'information en temps réel pour déterminer la cause de l'échec, avant d'engager le personnel et l'approvisionnement nécessaires les composants priés pour prendre les avions de secours et courants dès qu'il débarquera.

Tandis que ces avancements ont le potentiel de transformer comment des performances de moteur sont évaluées, l'adoption dans l'industrie a jusqu'ici été lente. Mais une exécution plus répandue pourrait nettement changer comment les opérateurs approchent l'entretien, réduisant le temps de réparation sur les durées de cycle et les coûts au sol de coupe dans le processus.

Entraînement des revenus utilisant l'IoT

Des capteurs sont installés dans tous les avions, retransmettant l'information importante dans les deux sens entre l'un l'autre, à travers les systèmes de l'avion et les sous-systèmes. Ces nouvelles solutions innovatrices d'IoT mènent au revenu accru pour des fabricants, des OEM, et même des opérateurs. En 2015, par exemple, le bombardier a annoncé qu'il avait signé un accord avec Pratt d'utiliser son système de contrôle de santé d'eFAST sur les avions de série C. Cet accord a été conclu en vue du du de permettre au fabricant d'amplifier ses bénéfices en recevant des données sur l'interprétation en temps réel de ses moteurs, de sorte qu'il puisse ajuster la manière que ses flottes sont pilotées et prennent soin des questions potentielles avant qu'il doive des plans de masse. Également, la nouvelle génération des moteurs de GEnx a commencé à pomper TB 5 à 10 des données par jour. GE compte gagner jusqu'à 40 pour cent d'amélioration dans des efficacités d'usine par l'application d'IoT et de grand analytics de données.

Entretien avec les yeux du futur technicien – la hausse de Wearables

Avec la hausse de l'IoT, nous voyons également une montée subite dans l'adoption des technologies portables reliées, en particulier dans l'espace et le MRO de moteur. L'IDC a récemment annoncé que 102,4 millions de dispositifs portables ont été embarqués en 2016, comparé à 81,9 millions en 2015. Mais, alors qu'il y a des exemples de cette technologie déjà en service, là sont de futurs avantages énormes à réaliser par la chaîne d'approvisionnements aérospatiale.

Est-ce qu'ainsi comment ceci fonctionnerait dans la pratique ? Des lunettes futées portées par des ingénieurs travaillant aux moteurs pourraient être employées pour communiquer à des spécialistes en entretien pour l'évaluation, et la consultation immédiate pourrait être donnée. Consécutivement, l'information a pu être alimentée directement de nouveau à l'ingénieur au sol en temps réel. Les capacités des verres futés mains libres tiennent compte également pour que toutes ces données soient enregistrées pour évaluer d'autres questions en bas de la ligne.

Cette technologie a pu conduire des améliorations énormes dans les efficacités et la sécurité et réduire l'erreur humaine. Par exemple, les techniciens de Honeywell avaient employé le logiciel de reconnaissance vocale en dépouillant vers le bas des moteurs de turbine et des APU pour la révision – les laissant capables saisir des données de moteur mains libres. Il a le potentiel de réduire la complexité et la charge de travail pour des opérateurs et en conséquence, prise de cet outil très puissant va seulement augmenter.

Remise en question du statu quo

Les progrès technologiques peuvent fournir une solution à réduire des cycles d'entretien et à réduire des coûts d'exploitation ici. Bientôt, des milliers de capteurs seront enfoncés dans chaque moteur et à travers les avions, permettant à des données d'être coulées vers le bas à la terre en temps réel. Et qui sait, fait ce moyen que la boîte noire célèbre pourrait devenir un dispositif de secours simple à l'avenir ? !

Avec des avancements dans la vitesse et la capacité de transfert des données de personnel air-sol aéroporté, et une progression continue dans l'analyse de cette information ; les fabricants, les OEM et les opérateurs de moteurs tiennent la clé sur ouvrir des réductions significatives en quelques temps d'entretien. Les organismes dans toute la chaîne d'approvisionnements doivent engager dans cette nouvelle vague technologique s'ils sont de réaliser ceci.

Bhoopathi Rapolu est la tête de l'AEEM d'Analytics pour Cyient. Dans ce rôle, il est responsable de développer des solutions de technologie, l'engagement de client, et le développement des affaires. Il a sur 16 ans d'expérience dans la gestion de la veille commerciale et de technologie, et a passé les dernières années évangélisant au sujet de l'intégration des technologies en temps réel opérationnelles avec le service informatique.