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Êtes-vous prêt pour la transition à 8,33 radios ?

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Comme elle ou non 2017 va être l'année de faire la transition aux radios 8.33kHz. Le rédacteur pilote Philip Whiteman demande à des spécialistes et à des fabricants en avionique ce que signifie ceci pour vous

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Avant le 1er janvier 2018, tous les avions vont devoir être équipés de “8,33" (des radios d'espacement de canal 8.33kHz).

Ceci devrait venir en tant qu'aucune surprise. Comme Jon Roper de mener le fabricant BRITANNIQUE Trig précise, « les avions commerciaux avaient fonctionné à travers l'Europe avec 8,33 pendant plus de vingt années, ainsi le déroulement à GA était peut-être inévitable. La capacité de canal et le manque limités de largeur de bande de VHF sont les questions véritables dans beaucoup de parties de l'Europe et 8,33 espaçant est la manière Eurocontrol et EASA fixent ces problèmes. Cette transition était venue pendant quelque temps − par exemple qu'il a été illégal de vendre l'équipement non 8,33 pendant deux années. »

La difficulté est que, comme avec tant d'autres choses dans GA, « il y a loin trop de − circulant de rumeur » par observation de Mike Pettican de l'avionique de LX. Il continue pour dire, « il semble que beaucoup croient simplement qu'il y aura un changement de dernière minute des règles. La question ici est que c'est loi d'UE, règlement non national et elle ne peut pas être changée par des Etats membres d'EASA. Il y a un vide énorme dans les communications entre les autorités et les propriétaires et les opérateurs d'avions. »

Le Président Steve Slater d'association d'avions légers a été impliqué au cours des discussions du CAA et est bien placé pour donner le chapitre et le vers sur la situation. « Le fait est que toutes les radios utilisées dans des avions depuis le 1er janvier 2018 doivent être 8.33kHz et les seules exemptions seront sept environ fréquences, telles que 121,5, sécurité, le glissement et fréquences de ballon, qui seront disponibles pendant une autre période de transition. Aucune autre 720 utilisation de radio du canal 25kHz n'est après cette date juridique. »

Combien d'avions devront être remis en état ? Il y a de 12 000 les avions environ légers de GA sur le registre BRITANNIQUE, selon Mike Pettican, et environ 8 000 doivent toujours changer en 8,33.

Ce n'est pas simplement avion britannique affecté. « À travers l'Europe on compte pour être environ 50 000 avions de GA, planeurs et les untralights qui doivent équiper de 8,33 radios, » ajoute Jon Roper.

Pourtant de l'équipement peut déjà être capable de l'opération 8,33 sans utilisateurs la connaissant, comme Kevin Churchill des efforts de diffusion de spécialistes en entretien des avions. « Avant d'aller et remplacer l'avionique, contrôle d'abord que ce que vous avez ne peut pas être remis à zéro. Beaucoup de personnes pensent que l'équipement tel que le Garmin GNS430 doit re-être ébréché. Encore des modèles plus anciens de Garmin GNS430 peuvent être 8,33 capables et juste avoir besoin d'un changement des arrangements. »

Un grand nombre d'avions devront encore être équipés de nouvelles unités, ainsi j'ai demandé à des fabricants, organismes d'entretien et les spécialistes en avionique ce qui coûte un peu des propriétaires des types de GA monomoteurs les plus communs feraient face.

« Ceci dépend de l'équipement choisi, » dit Jon Roper. « Notre radio du contrat TY91 se vend pour autour de £1,075, à l'exclusion d'impôt et notre radio de la pile TY96 est autour du £ 1 750, à l'exclusion de l'impôt. Il est toujours difficile de coincer des coûts d'installation comme état de l'antenne existante, câblage et le support sont des facteurs. »

« Pour des avions et des planeurs d'autorisation de LAA nous estimons le changement pour coûter entre £1,200 et £1,300, » dit Mike Pettican. « Pour les avions certifiés d'EASA, où un ingénieur autorisé de l'avionique doit effectuer l'installation, nous proposerions une figure de entre £1,600 et £2,500 pour le remplacement de base de COMM., £5,000 pour le remplacement de Nav/COMM. »

Brian Cook de l'avionique de Bournemouth dit que les coûts varieront, partant pour les avions certifiés à environ £2,000 plus la TVA pour le panneau ont monté le VHF du triglycéride TY96. Le Bu que ce pourrait être un ensemble de NAV/COMM est plus approprié au client, il s'ajoute, qui s'ajouterait au coût.

« Le coût de la main-d'oeuvre de base pour permuter une vieille radio et pour la remplacer par une unité 8.33kHz capable pourrait être aussi bas que £300 à £400, » dit Kevin Churchill, « mais lui dépend de ce qui est remplacé et d'autres facteurs. Par exemple, est le vieil indicateur de VOR/ILS compatible avec la nouvelle unité ? »

Heureusement, le CAA travaille sur un plan de rachat de placement de coût de transition (voir ci-dessous). Jusqu'à vingt pour cent du coût d'appareil de radio et de montage seront disponibles et “a associé des coûts” sont toujours à l'étude.

Naturellement, l'espacement de canal 25kHz ne va pas loin − que les nouveaux canaux 8.33kHz sont filetés entre le 25kHz existant ceux. Toutes les nouvelles 8,33 radios soutiennent les deux 8,33 et canaux 25kHz, et elles commutent automatiquement entre eux selon le nombre de canal les cadrans pilotes dedans. « Il y a plusieurs applications, telles que les systèmes de transmission multisites utilisant des fréquences excentrées, où les canaux 25kHz continuent à être le meilleur choix, » dit Jon Roper.

« L'environnement de VHF d'airband donc aura toujours un mélange des canaux de 8,33 kilohertz et de 25 kilohertz. Si vous vouliez seulement jamais parler aux stations 25kHz, vous pourriez accrocher sur une vieille radio de 720 canaux. Le problème est que seulement ces services et quelques uns de multi-transporteur ont internationalement convenu que des canaux de sécurité (comme 121,5) soient susceptibles de demeurer sur les canaux 25kHz, et beaucoup stations au sol d'ATC et d'air/se déplacera plus d'au − 8,33 que beaucoup de changements sont en suspens, attendant la date-butoir de mandat. Si vous n'avez pas une radio 8,33 vous ne pourrez pas communiquer avec eux.

« Puisque les canaux 8.33kHz sont dans le même spectre que les vieux canaux 25kHz, vous pouvez encore les sélectionner sur un récepteur de 720 canaux accordé au canal 25kHz le plus proche. Naturellement si vous êtes chanceux (ou malheureux, selon ce que vous essayiez de faire) vous pourrez entendre deux ou trois canaux immédiatement !

« Le problème est que vous ne pourrez pas parler de nouveau à eux sûrement, parce qu'il n'y a aucune attente que votre émetteur est aligné sur leur − de récepteur même pour canaux où la fréquence nominale est identique, puisque les radios 25kHz sont permises un beaucoup plus au loin transmettre la tolérance de fréquence que des radios de 8,33 kilohertz. Rappelez-vous que ceci affecte non seulement la station au sol, mais également d'autres pilotes sur le canal de 8,33 kilohertz qui n'entendra pas vos transmissions, tandis que ceux sur une force à canal adjacent les entendre inopinément. Vous vraiment avez besoin d'une radio de 8,33 kilohertz ! »

Êtes-vous habilité aux fonds de coût de transition ?

Toutes les radios doivent être ETSO, TSO ou LA3-approved. Les radios et les handhelds adaptés seront éligibles. Des radios doivent avoir été achetées entre le 16 février 2016 et le 31 décembre 2017. Les applications exigeront un reçu comme preuve - de - achat et preuves que la radio est correctement autorisée : les installations fixes exigeront d'un permis d'audition et des handhelds d'avions d'exiger un permis d'audition transportable aéronautique. Les fonds n'incluent pas des radios employées par des supports de permis de station au sol.