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Nous volons : Jet de vision de Cirrus SF50

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Le vol met le premier jet personnel monomoteur du monde à l'essai sur un voyage réel. Fait le petit jet vivant jusqu'à l'exagération ?

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Le jet de vision de Cirrus est l'un de ces avions rares qui ne s'insère d'une manière ordonnée dans aucune catégorie établie. Évalué à environ $2 millions, il brûle la moitié du carburant des jets légers qui coûtent deux fois autant, et se vend pour moins que même les turbopropulseurs monomoteurs qui ne volent pas en tant que haut ou aussi rapide.

Alors il y a le fait que le jet de la vision SF50 a été conçu par Cirrus avec les pilotes propriétaire-au vol à l'esprit, et en particulier ceux qui se relèvent du SR22. La plupart des commutateurs dans la vision sont dans le même emplacement que les modèles du piston des cirrus, et le jet a même un parachute de plein-fuselage, un premier pour un avion à la force de la turbine.

Le vol a récemment piloté la vision au cours de quelques jours de New Jersey à Kiawah Island, la Caroline du Sud, et de nouveau à mettre le jet monomoteur à l'essai sur un voyage réel. Nous avons eu un inkling que le système de l'avionique de Garmin Perspective Touch offrirait à de grands outils pour des pilotes de vision, mais une surprise bienvenue était juste combien confortable — et grand — la cabine de ce jet évidemment petit est. Il y a une pièce suffisante pour sept personnes et sacs, une abondance d'espace libre et de grandes fenêtres qui laissent dedans un bon nombre de lumière naturelle.

Le jet de vision n'est pas tout à fait l'interprète des turbopropulseurs plus pricier et des jets légers, mais lui plus que jugé ses propres moyens comme nous avons croisé à 300 ktas chez FL 280 brûlant 65 gallons de jet-Un par heure sur nos vols à travers la Côte Est. Débarquez un certain carburant et la vision peut porter une charge utile convenable tout en offrant toujours les chiffres impressionnants de gamme. Le train d'atterrissage du traîner-lien de la vision tient compte des atterrissages doux de beurre, et l'utilisation futée de la technologie fait au travail du pilote une sangle, même pendant des périodes plus occupées.

Pour lire notre plein rapport de vol, soyez sûr de prendre le numéro de juillet du vol.