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#Actualités du secteur
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FAA : Qualifications volantes manuelles manquant toujours
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L'agence indique que les pilotes devraient décider du bon moment de pratiquer voler à la main.
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Le FAA croit que les pilotes ont besoin de plus d'avions de main-vol de pratique si l'industrie est d'être réussie en réduisant le nombre d'accidents de perte-de-contrôle, toujours énumérés comme principale cause des morts d'industrie.
Dans une ère des habitacles en verre coulant avec la technologie pratique visée réduisant la charge de travail pilote, il est souvent difficile de convaincre quelques aviateurs de tourner outre de l'automation, en dépit de comprendre que le vol manuel demeure la base de toutes les opérations de vol. Les équipages des avions longs-courriers peuvent le trouver particulièrement difficile de maintenir la devise aux contrôles quand des résultats de dix heures d'un vol dans un atterrissage simple. L'exacerbation du problème est que quelques opérateurs commerciaux ont besoin de l'utilisation de l'automation autant que possible d'augmenter l'efficacité d'avions et d'améliorer également la sécurité des opérations de vol.
Le FAA a libéré une alerte de sécurité pour les opérateurs, SAFO 17007, qui suggère un grand choix de manoeuvres conçues pour permettre à des pilotes de pratiquer leurs qualifications volantes manuelles rarement-utilisées.
Tandis que principalement départements visés d'entraînement au pilotage de la partie 121, les concepts que le SAFO l'explore appliquez-vous pour partie 91 et opérations de la partie 135 aussi bien. Ils incluent le vol lent sous le contrôle manuel, ou après la perte d'une vitesse anémométrique fiable, d'un main-vol SIDs et des ÉTOILES, des manoeuvres bouleversées de récupération, d'une reconnaissance de stalle et d'une récupération d'un atterrissage rebondi.
Le vol manuel est défini en tant que gestion de trajectoire de vol employant le lancement, le lacet, le petit pain et la poussée, avec l'utilisation d'un directeur de vol et des automanettes facultatifs. L'agence croit la formation réussie dans la connaissance aérodynamique niveau fondamental des demandes de contrôle manuel dans des fondements de lancement et de puissance, la gestion de l'énergie et haut contre la représentation de faible altitude d'avions. Pour des opérateurs de jet, les foyers de SAFO sur le type facteurs spécifiques tels que la différence des qualités de manipulation entre l'aile en flèche contre des avions d'aile droite.
Un autre secteur se concentre sur les différences entre le piston et les opérations de turbopropulseur, aussi bien que les ascenseurs trimmable contre des stabilisateurs. Les points de guide à l'importance de former les scénarios qui incluent les réactions pilotes pendant que des niveaux d'automation sont graduellement réduits, plutôt que seulement quand l'automation est simplement "Marche/Arrêt" commuté.
En plus, le FAA indique que les pilotes devraient pratiquer des récupérations de main-vol de hors des états d'équilibre, des tours d'un grand choix d'emplacements et des altitudes à l'approche finale et aux opérations dans un grand choix d'options d'automation avec le pilote automatique, le directeur de vol ou les automanettes en marche et en arrêt.
L'agence a accentué l'importance de permettre à la PIC de décider quand essayer la pratique volante manuelle au cas par cas vu l'heure, les conditions atmosphériques, compétence des crewmembers et tous les facteurs psychologiques ou physiologiques qui pourraient affecter leur représentation, le FAA indique.