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Entrevue : Tim Strauss dit aloha la cargaison d'Air Canada

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CWhen que Tim Strauss a rencontré l'équipe de cargaison d'Air Canada à Montréal pour la première fois, il a été salué par une mer des chemises de personnes Aloha, des guirlandes de leu, des shorts et des jupes d'herbe de port. Tout ce qui était absent était l'air de thème d'Hawaï Five-0.

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Dit Strauss : « Si vous voulez parler d'un accueil chaleureux, je ne sais pas que vous pourriez avoir fait n'importe quoi davantage casser la glace. Ils étaient disposés à être idiots et j'ai été enchanté.

« S'ils m'avaient donné une tête d'orignaux je pourrais m'être attendu à la, mais c'était une petite planche de surf. »

Strauss joint Air Canada du fret aérien hawaïen où, depuis un peu moins de cinq années, il a vu la cargaison comme pourcentage d'augmentation totale de revenu de ligne aérienne de 1,7% presque à 4%, comparé à une moyenne de transporteur des USA de 2%.

Son legs réel est une flotte de trois ATR-72s, ensemble à arriver en Hawaï vers la fin de cet été, dont le rôle primaire sera de piloter la cargaison sur des itinéraires d'inter-île.

Cargos de Cargojet

Strauss succède de Lise-Marie Turpin qui s'est retirée comme vice-président, cargaison d'Air Canada. Turpin a été présenté avec la récompense 2017 de Panthéon de nouvelles de fret aérien en avril, identifiant son travail à Air Canada, signant récemment l'affaire innovatrice de cargo avec Cargojet, et sa contribution comme chaise du comité influent de la cargaison de l'A.I.T.A (voir l'entrevue dans la dernière question).

Dit Strauss de Turpin et de son nouveau rôle : « Nos processus pensés sont très semblables, de même que notre approche à la façon dont nous faisons des affaires et à la façon dont nous traitons des personnes. J'ai été ici seulement une semaine mais je suis à l'aise, et je sens qu'il y a beaucoup de bon qui peut être fait. »

Strauss, qui perçoit « une période d'or » pour les transporteurs nord-américains, dit : La « cargaison peut être et devrait être un contribuant important, en particulier pour un transporteur large international. En moments difficiles tout le monde retire et, car ils deviennent sains encore, la cargaison n'est pas toujours la première chose a pensé à par la ligne aérienne de passager, mais elle a certainement une marge de contribution significative.

« Lise-Marie et son équipe ont réalisé un travail phénoménal, et je pense que l'équipe exécutive d'Air Canada identifier que la cargaison est un élevage et un morceau important des affaires. »

En 2016, les revenus de cargaison de C$512m ont augmenté de C$6m ou de 1,1% à partir de 2015, reflétant la croissance de trafic de 15% en grande partie compensé par une baisse de rendement de 12,1%. Des augmentations du trafic ont été enregistrées sur tous les marchés sur une capacité plus élevée.

Richesse d'expérience

Strauss apporte une quantité d'expérience de fret aérien, commençant par le messager de Purolator aux USA et plusieurs rôles supérieurs chez Emery Worldwide, où il était vice-président des opérations : Le « émeris a eu le hub principal à Dayton, l'Ohio, et des 13 hub satellites autour des USA qui troquaient en grande partie des opérations, mais ils tout ont attaché ensemble. »

Là de lui a joint Northwest Airlines comme vice-président des opérations globales pour la cargaison quand le transporteur était intéressé par le modèle exprès et les 18 actionnés Boeing 747 cargos à travers le Pacifique.

« L'idée était de prendre le modèle exprès de vos transporteurs de cargaison et de le transplanter dans le nord-ouest, que nous avons fait, avec succès ».

Ajoute Strauss : « Nous avons augmenté la connectivité, avec de meilleurs temps de chargement. Nous nous sommes concentrés sur toutes ces choses de processus qui augmentent la vitesse et la vitesse. C'était également grand amusement. »

Il est devenu vice-président des ventes pour l'Europe et l'Asie au nord-ouest, où 80% des affaires était l'Asie s'est focalisée.

Il s'est déplacé au delta, avant lui Northwest Airlines de achat, responsable des opérations globales. Le delta avait acquis la flotte du nord-ouest de cargo de B747-100Fs et de -200Fs, à la fin de leur vie active productive. Le delta a continué le processus de jeter les cargos.

Strauss a alors pris une série de rôles de consultation de fret aérien, d'un exemple le voyant travailler avec DES vigoureux Vertannes d'industrie à l'A.I.T.A et des autres dans une étude demandée par des preneurs fermes.

Le Hawaïen a fait une approche et Strauss a pris le travail de cargaison que, en dépit de elle ne pas être un géant de fret aérien, « a eu beaucoup de potentiel ».

Pourcentage de cargaison

Il continue : « Quand vous essayez de vous comparer à une industrie très grande et vous êtes dans une petite ligne aérienne, vous devez regarder autour et demander : quel est le juste métrique ?

« Nous avons arrangé sur le pourcentage du revenu de cargaison à la société globale parce que cela nous a indiqué si nous nous développions aussi rapidement en tant que notre ligne aérienne, et si les autres types se développaient aussi rapides en tant que leur ligne aérienne.

« Quand j'ai commencé, nous étions au plus bas pourcentage du revenu, à environ 1,7%, et quand je suis parti nous avions juste au-dessous de 4% ans de revenu. Aucune autre ligne aérienne des USA n'était au-dessus de 2%, excepté uni et hawaïen.

« Nous plus qu'a doublé le revenu de la division de cargaison, tirant profit de quelques points culminants naturels qui continuent à être là pour le Hawaïen comme destination mi-Pacifique de transit. »

Hawaïen concentré sur les nourritures fraîches de haute valeur, plus dont doit être importé par le fret maritime de la côte ouest des USA.

Dit Strauss : « Nous pouvions se développer très rapidement, à un moment où l'industrie se contractait réellement, mais nous nous développions à 30% le par an.

Le « Hawaïen était une anomalie dans l'industrie et a eu quelques choses de noyau que nous avons extrêmement bien faites et qui nous ont permises d'élever notre part avec les clients existants et de présenter un certain nombre de nouveaux clients dans le système, y compris Federal Express. »

L'incantation de Fred Smith “sur notre propre métal et ne jamais toucher un réseau de ligne aérienne de passager” était changement, dû à un commutateur de client de celle ou à la livraison de deux jours de quatre jours, et à hawaïen bénéficié.

Ce commutateur, à une base reportée utilisant des hub de ligne aérienne de passager, a vu une amélioration dans l'utilisation de Fedex des services supplémentaires sur certaines ruelles commerciales : « Ainsi nous l'avons obtenu en Hawaï et elles lui ont pris le reste de la manière, » dit Strauss.

Le Hawaïen achète l'ATR-72s pour accroître l'avantage d'inter-île pour le fret aérien pallettisé – machines et marchandises plus lourdes – contre un réseau routier inexistant et la vitesse plus lente de navire par la mer.

Ainsi, laquelle de sa tâche à la cargaison d'Air Canada ? « Lise-Marie est en second lieu à aucun et a établi une grande organisation et un département réussi de cargaison de ligne aérienne.

« Les personnes ici sont extraordinairement intelligentes et elles ont été visées les bonnes choses et ont les outils droits. Ils savent que ce qu'est le travail et elles sont passionnées à son sujet, et ayez beaucoup de bonne volonté. »

Strauss ajoute : « Je suis assez nouveau que, pour les prochains mois, je vais écouter et apprendre de ce qui a fonctionné bien ici et de ce qui pourrait être ajouté à avec l'expérience d'autres emplacements. Air Canada s'est engagé dans une certaine activité de cargo et c'est un naturel pour moi. »

À l'heure de l'entrevue, Strauss devait rencontrer la gestion à l'opérateur durant la nuit Cargojet de cargo, avec qui la cargaison d'Air Canada a lancé son service consacré de cargo en juin 2016, déployant Cargojet B767-300Fs sur des itinéraires servant les marchés principaux avant d'ajouter d'autres vols en octobre. Les vols fonctionnent actuellement entre Toronto et Atlanta, Dallas, Bogota, Lima, Mexico et Francfort.

Bellyhold de Dreamliner

Ces cargos introduisent dans les bellyholds d'Air Canada. En attendant, la ligne aérienne ajoute sept nouveaux vols longs-courriers cette année, fonctionnant en grande partie avec B787 Dreamliners, mais également B767 itinéraires, ce dernier actionnés par la filiale des loisirs d'Air Canada, fard à joues.

Dit Strauss : « L'année dernière, la cargaison s'est développée rapidement et de manière significative, et la capacité de suivre cette croissance et de comprendre son impact a été imposée. Nous avons appris de celui, et maintenant nous connaissons un peu meilleur comment approcher les nouveaux itinéraires qui continuent à venir le long. »

Il ajoute : « Il y a des grandes opportunités pour la croissance, utilisant les avions très créativement. L'opération souligne quelques systèmes à la cargaison d'Air Canada parce que l'augmentation de volume a été très rapide et quelques hub exigent de nouveaux processus, et peut-être à un certain investissement de capitaux, pour les prendre au prochain niveau.

C'est un secteur où j'ai surveillé le hub considérable ou la construction terminale dans ma carrière et j'ai une affinité naturelle pour le côté de construction industriel et technique. »

Il ajoute : « Quand j'étais avec Emery Worldwide, la capacité de hub de Dayton était à ce moment-là 3m livres, kilos approximativement de 1.5m, et nous nous développions rapidement.

« Nous avons doublé la sortie de la capacité à 6m livres par nuit dans une fenêtre de 3,5 heures. »

Le hub du nord-ouest à Narita était une autre étape importante pour Strauss : « L'installation de Narita était tout à fait grande et elle a dû être, parce que le Japon était notre base du numéro un des opérations. À ce moment-là, le nord-ouest pilotait le matériel de DHL d'Asie dans son hub des USA Cincinnati, et il a eu besoin d'une base de sur-aéroport à Narita.

« Nous avons figuré une manière intelligente de prendre ce qui était un espace très contraint et a établi une installation de sorte de hub de DHL à l'intérieur de notre propre bâtiment, montant et et, au lieu d'étendre ou avec un type opération de mezzanine habituellement vue dans un hub. »

Les plans sont dans les travaux pour que la cargaison d'Air Canada mette à jour son hub de Toronto : « Il est à l'étape investigatrice du génie industriel, de la disposition et des morceaux techniques. Le service informatique est maintenant très différent à ce qu'il était il y a de 20 ans, et il y a des occasions terribles d'utiliser des données et l'analytics dans la phase de planification de la construction de hub, aussi bien que pour des améliorations de processus ou des relations clientèle d'opération. »

Strauss comprend que les hub de Montréal et de Vancouver sont dans la « jolie bonne forme » et que Toronto exige son attention plus immédiate.

Les pharmaceutiques et le commerce électronique sont sur le radar aussi. La cargaison d'Air Canada manipule d'importants volumes de pharma et Strauss veut élever les affaires, identifiant que la ligne aérienne doit suivre l'environnement de réglementation en cours d'évolution, mais également en tandem avec des associations d'aéroport.

« Il y a une occasion pour que nous travaillent avec les aéroports au Canada et de regardent des changements globaux ou de la taille du terminal qui pourraient être salutaires à une communauté plus large de fret aérien aussi bien : bon pour l'aéroport et pour la communauté. »

Il cite l'aéroport de Miami, un hub important de pharma, où il y a un mélange des équipements possédés par différentes lignes aériennes et de certains possédés par l'autorité aéroportuaire, avec le dernier loué par des lignes aériennes ou des expéditeurs. Un tel profil permet à une diffusion plus large des dépositaires de fret aérien d'augmenter rapidement.

Il ajoute : « C'est juste une question de si l'administration locale ou le gouvernement provincial voit le fret aérien comme composant important dans le monde de pharma, qui est bon pour la communauté entière, ou si nous prenons tout cela sur nous-mêmes.

Coopération de la Communauté

« L'un ou l'autre de manière nous construirons à ce que nous avons besoin, mais il y a toujours une occasion pour la coopération, pour l'amélioration de l'industrie dans son ensemble et de la communauté dans son ensemble. »

Il grêle le commerce électronique comme « plus grande occasion devant l'industrie de fret aérien », mais l'admet : « En vérité, je ne pense pas que nous comprenons tout tout à fait ce que ressemble cette occasion à encore, parce que je ne pense pas que nous comprenons qui tous les joueurs sont et à quelle rapidité elle se développe. En outre, le commerce électronique morphing.

« Je pense que le commerce électronique exige un peu de l'étude mais en même temps vous devez sauter dedans et participer à elle. Évidemment, pour beaucoup de lignes aériennes, Air Canada a inclus, lui signifie le travail avec le pays ou les services postaux étrangers qui aux majeures parties du monde sont le joueur prédominant dans les affaires de commerce électronique. »

Amazone influente

Et alors il y a Amazone : « aux USA et au Canada nos amis chez Amazone changent l'environnement commercial, et ainsi ils sont un composant important. Ils influenceront ou, dans certains cas, forcent d'autres pour penser à leur modèle économique.

« Qui est vraiment intéressant parce qu'il va changer la dynamique entre les lignes aériennes et d'autres éléments de la chaîne d'approvisionnements, y compris l'expéditeur et l'expéditeur, et les grands distributeurs tels qu'Amazone.

« Ces relations sont toutes dynamiques en ce moment et c'est une clé à l'avenir. Amazone fait sa chose avec les avions consacrés, fonctionnant du centre de distribution (C.C) au C.C afin de la collecte et de la livraison.

« S'il restera à ce niveau ou se déplacera à la prochaine étape il est difficile de dire. »

De sa philosophie d'affaires, états de Strauss : Les « relations et le service sont les deux grandes choses. Nous avons assez des produits droits à Air Canada mais vous ne pouvez pas vous différencier très aisément sur seuls des produits, mais vous pouvez vraiment sur les relations, chacun des deux avec votre personnel et avec vos clients. »