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#People
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Consacré au fret aérien : Lise-Marie Turpin
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Lise-Marie Turpin admet qu'elle « est tombée dans l'industrie aérienne » après exécution de son degré : « J'étais un étudiant recherchant un travail d'été, et Air France (AF) au Canada louait des agents de réservation alors, ainsi c'était une grande option.
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« Vous avez été relativement bien payé et avez obtenu de voyager n'importe où dans le monde, ainsi un travail très attrayant pour un étudiant. »
L'AF lui a alors offert un rôle à plein temps dans des ventes de passager, mais Turpin recherchait « un peu plus d'un défi » dans une industrie nord-américaine d'aviation de pré-déréglementation : « Quelque chose qui exigerait plus de connaissance ou plus d'expertise, et moi avons pensé que la cargaison était le billet.
« J'ai été attiré à la cargaison parce qu'il y a un aspect technique qui a faite appel à moi. »
Premier cargo de Toronto
Pendant les années 1980, Turpin a fixé une position responsable des ventes et des opérations pour la cargaison d'AF : « Il était très passionnant. Il était au moment où Air France était infiniment sur le chemin d'acquérir des cargos et j'ai été impliqué en introduisant le premier cargo de Boeing 747 dans Toronto. »
Turpin a accepté un rôle de ventes de passager avec Air Canada au Canada, basé plus tard à Paris et à Londres.
Après les attaques terroristes de 9/11, Turpin a été invité pour joindre l'équipe de cargaison d'Air Canada en tant que directeur supérieur des opérations pour les Amériques, avec la responsabilité des procédures d'opération standard, de la formation, de la qualité, de la sécurité et des marchandises dangereuses.
« Qui était de grande valeur. J'ai vraiment obtenu de me renseigner sur le fonctionnement d'une plus grande opération de cargaison, et quand mon prédécesseur, Claude Morin, s'est déplacé de nouveau aux affaires de passager, je suis devenu chef de cargaison. »
Elle a pris le rôle en septembre 2008 pendant que la crise bancaire globale incitait l'instabilité économique et le carburant faisait une pointe à $140 par baril : « Nous écrivions la période de récession et le fret aérien était à une baisse record. C'était un temps provocant. »
Turpin, qui se décrit en tant qu'optimiste, a abordé la tête de défi dessus : « Certains indiqueraient c'était une tempête parfaite mais je dirais que cela portait malheur.
« Je n'ai pas insisté là-dessus. J'étais très conscient d'où les nombres allaient mais j'ai pris le confort que nous n'étions pas seuls. Il n'était pas simplement en raison de moi, c'était l'industrie qui souffrait et il était au sujet de la façon dont nous tiendrions nos propres moyens.
Pour « ce que nous avons dû construire quand les choses ont tourné autour, parce que j'étais sûr elles tourneraient autour, et que nous serions en service et dans un bon endroit. »
Turpin ajoute : « Je pense qui nous a aidés. Nous ne sommes pas le plus grand transporteur, mais j'ai voulu être le joueur plus petit qui pourrait jouer sérieusement.
« La mission était de déplacer les affaires en avant et d'être en tête le paquet, pas nécessairement le numéro un mais un transporteur qui ne veut pas être laissé. »
Afin de rester en avant du jeu Air Canada a cherché les solutions innovatrices, étant plus créatif, une période que Turpin décrit comme changement de culture : « Je pense que c'était un tournant pour notre petite équipe. »
Elle continue : « L'idée était d'essayer et moderniser les interfaces que nous avons eues avec des clients, regardant la manière nous nous sommes lancés sur le marché, regardant notre site Web, essayant de nettoyer des choses de sorte que nous ayons été à jour et actuels.
« Il y avait beaucoup de travail de grognement au début.
« Mais nous avons également dit que si nos revenus plongent tellement sensiblement, alors nos coûts requis pour être réduit.
« Tout le monde regardait la même chose, comment nous rationalisons nos processus, est là la technologie qui nous aidera à gagner des efficacités et à gagner la productivité ? »
L'une seule pièce de la nouvelle technologie était la gestion d'IRAMP au hub de Toronto d'Air Canada, qui a déroulé à Montréal et à Vancouver.
Dit Turpin : « Il nous a permis d'être plus lisses et meilleurs à cette partie de l'opération. Nous pouvions obtenir le fret d'une mode plus opportune aux avions, et la rapportons beaucoup plus rapidement à l'installation. »
Le Comité de cargaison de l'A.I.T.A
Turpin a également joué un rôle important dans l'A.I.T.A, chaise devenante du Comité influent de cargaison, qui rassemble les têtes des opérations de cargaison aux lignes aériennes de membre.
« J'ai été exposé la première fois à l'A.I.T.A à la cargaison Sympoisum du monde, et pour quelqu'un réintroduisant les affaires de cargaison, ces conférences t'ont permises de gagner la perspective d'industrie. « Vous n'êtes pas introspectif mais regardant l'industrie et comprenant ce qu'est le paysage et où votre société est, relativement à celle. Je trouve cela important, même aujourd'hui. »
Sur la tête devenante de la cargaison à Air Canada, Turpin a joint le Comité de cargaison : « Vous obtenez de rencontrer des collègues dans l'industrie et d'échanger les idées qui sont d'intérêt.
« Nous essayons d'évoluer cette industrie et nous devons la faire ensemble parce que personne ne peut se tenir seul.
« Il était bon de faire un brainstorm ensemble et d'être très collégial dans notre approche. J'ai apprécié cela beaucoup. »
Car elle dispose à laisser la cargaison d'Air Canada, son legs immédiat sera l'alliance de cargo avec le transporteur durant la nuit canadien Cargojet, lancé en juin 2016 avec B767-300Fs en Amérique du Sud.
Dit Turpin : « Les itinéraires principaux d'Air Canada sont servis par le bon équipement à fuselage large mais nous avons estimé qu'il y avait une occasion en Amérique du Sud.
« Nous avons vu une tache blanche pour que nous fouillent dans et pour complètent notre réseau avec l'opération de Cargojet.
« L'intention n'était pas simplement d'aller dans et hors de l'Amérique du Sud mais pour couler dans Air Canada piquez-vous le réseau, les marchandises débordantes d'Asie ou l'Europe par l'intermédiaire du Canada en ou hors de l'Amérique du Sud. »
Elle ajoute : « C'est un mariage où nos réseaux et programmes se complètent. C'était une décision facile à l'associé les uns avec les autres.
« Il y a eu quelques défis du côté de réglementation, lançant un programme de cargo n'est pas comme un service de ventre de passager, tellement là étaient quelques douleurs croissantes.
« Nous maintenant nous sentons tout à fait confortables et courons une bonne, stable opération de cargo, avec le bâtiment du trafic très bien. Je suis heureux avec ces résultats. »
Elle manquera le fret aérien ? : « Je suis aussi excité aujourd'hui au sujet des affaires comme j'étais jamais, et les gens me demandent-ils que, vous partez vraiment ? Je serai excité jusqu'au jour où je laisse, parce que je pense qu'il y a quelques grandes opportunités. »
A-t-elle des astuces pour quelqu'un commençant en fret aérien ?
« Je suis naturellement optimiste et je pense que vous devez être optimiste, pour avancer.
« Il y a des défis mais c'est bon parce que vous apprenez de eux, et il y a toujours une solution. Il y a toujours quelque chose que vous pouvez faire. »