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#People
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Entrevue : David Kerr - la cargaison d'Etihad heurte une approche équilibrée
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David Kerr court des affaires de cargaison de $1bn à Etihad Airways mais aux grimaces à l'expression « homme de milliard-dollar », soulignant à la place le travail d'équipe derrière le succès.
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Interviewé contre le contexte du colloque de cargaison du monde de l'A.I.T.A (WCS) dans le hub à la maison d'Etihad d'Abu Dhabi, il y avait d'abondance à discuter : numérisation, disrupteurs, protectionnisme et un air de infiltration d'optimisme d'industrie.
En tant que cargaison de vice-président principal, Kerr a une flotte de cargo de cinq Airbus A330Fs et de cinq Boeing 777Fs, avec un sixième ensemble de B777F à livrer dans le troisième trimestre de 2018 comme bout de carnet de commandes du maindeck de la ligne aérienne.
La cargaison d'Etihad a porté 592 700 tonnes en 2016, qui était à plat annuelle, mais cette tendance a reflété un résultat typique pour beaucoup de transporteurs.
La cargaison d'Etihad a augmenté ses services de cargo à plusieurs marchés, y compris Columbus Rickenbacker, l'East Midlands, Londres Stansted, Copenhague, la Bruxelles, l'Addis Ababa, Casablanca, Colombo, le Muscat et Zhengzhou.
L'expansion a apporté le nombre de destinations réservées au cargo à 15.
Association
L'association et le travail d'équipe sont une part importante du lexique de Kerr car il décrit la croissance de la cargaison d'Etihad : « Le voyage a accentué des associations : collaborer avec d'autres opérateurs sur la croissance de capacité a été de plus en plus une part importante de notre stratégie, partageant des risques et partager des récompenses.
« Nous nous sommes déplacés pendant au moins trois cycles de avoir des options flexibles d'avions d'ACMI pour développer des marchés et puis de les apporter les nouveaux avions de nos propres moyens pour établir des volumes, pour conduire l'efficacité et la durabilité.
« Cette combinaison de capacité flexible et maintenant d'un foyer croissant sur des associations dans et en dehors de notre groupe est la carte de route pour le développement ultérieur de capacité. »
Kerr a commencé sa carrière par le monolevier plein d'action de groupe de biens de consommation, avant le déplacement aux affaires de passager d'american airlines et puis sur le bras de la cargaison du transporteur des USA avant son mouvement 2010 à Etihad.
Projet stupéfiant
Le commutateur à Abu Dhabi est venu après que Kerr ait travaillé avec puis le patron Des Vertannes de cargaison d'Etihad de l'avant d'interligne, se reliant au-dessus de Londres à l'Américain, prenant aux affaires à partir de zéro à un $3m se produisant par année.
Une partie de l'attraction pour le mouvement au Moyen-Orient et à courir l'équipe globale de ventes était « le projet étonnant » en Abu Dhabi et pour joindre le voyage qu'Etihad était allumé : « L'occasion d'armer quelque chose qui était nouvelle et s'élevant rapidement a présenté une grande opportunité et un défi. »
Kerr a le support fort de James Hogan, bientôt à partir président de groupe d'aviation d'Etihad et le cadre supérieur, qui ont donné un discours-programme à WCS. Le Hogan a indiqué que la cargaison d'Etihad a été bien placée pour maximiser des occasions en 2017 grâce notamment à l'investissement de la société dans les associations.
Ledit Hogan : « Les lignes aériennes d'associé des capitaux propres du groupe sept d'aviation d'Etihad constituent le sixième-plus grand groupe de la cargaison du monde et des associations plus larges jouent un rôle croissant dans nos affaires.
« Nous travaillons avec Avianca pour prolonger notre portée sur le marché important de l'Amérique du Sud ; avec AirBridgeCargo (ABC) aux USA, le Moyen-Orient et à Moscou pour l'huile et l'industrie du gaz ; tandis que notre programme d'associé de manipulation préféré établit des associations fortes et assure à qualité et à service cohérents à travers le réseau de cargaison d'Etihad. »
D'Avianca, Kerr dit que l'association reflète la nécessité du transporteur colombien de fournir un canal hors de l'Amérique du Sud dans l'Europe, et également le désir d'Etihad « d'accumuler notre plate-forme en Italie en avant de notre investissement à Alitalia, consécutivement pour se développer dans le hub du nord de Bogotá pour se relier alors dans le réseau du ventre et du cargo d'Avianca à travers la région ».
Kerr dit que les deux réseaux complémentaires ont conduit des affaires nouvelles et ont prouvé une meilleure solution en termes de connectivité, gagnant « une part significative » des affaires sud-américaines de l'Europe avec deux fois par semaine un B777F.
L'expansion verrait des fréquences supplémentaires, prenant en considération le caractère saisonnier principalement des denrées périssables trafiquent hors de l'Amérique du Sud : « La force et la réputation du service et de la confiance que nous construisons à travers les deux transporteurs issignificant et là sommes des occasions de se développer. »
Achat de capacité
Les relations d'ABC sont un accord d'achat de capacité hors des USA, avec une opération dans différentes formes ex-Houston dans Abu Dhabi et se relier aux marchés de pétrole du Moyen-Orient et de gaz, en particulier dans Dammam en Arabie Saoudite.
Dit Kerr : « Nous avons pu soutenir le service par la diminution, alors que d'autres transporteurs étaient venus rapidement dans et hors du marché. »
Il ajoute : « C'est un grand programme pour nous et les solutions de capacité ont pris différentes formes, qui fonctionne très bien pour nous. C'est un accord ferme de bloc et il nous permet de donner la confiance à nos clients au sujet de la fiabilité du service et de la disponibilité de la capacité. Il a un câble dans lui qui nous permet de prendre plus de capacité en cas de besoin. »
Le programme d'associé de manipulation préféré, qui inclut les joueurs globaux principaux Swissport, Menzies, dnata et WFS, représente « une matrice avec les éléments quantitatifs et qualitatifs ».
Dit Kerr : « C'est une plate-forme très forte et viable qui voit les associés venir avec nous pendant que nous élevons de nouveaux itinéraires et marchés ouverts. »
Etihad a récemment nommé le CROCHET en tant que son manipulateur à Munich et à Francfort, accentuant qu'Etihad n'est pas un esclave au programme : « S'il y a le meilleur dans des fournisseurs de classe sur n'importe quel marché donné, sensiblement meilleur, puis nous ira évidemment de pair avec le meilleur dans la classe. »
Les affaires de la charte d'Etihad se développent également « de manière significative » et le transporteur a eu un de ses années plus occupées en 2016, servant les marchés ad hoc très spécifiques, y compris un grand nombre de chartes équines avec des mouvements des pur sangs à et des concours et pour la stabulation.
« Et alors nous avons des programmes à long terme de client, programmes fixes, et nous avons vu ce secteur se développer solidement au cours des années aussi bien. »
En dépit du sentiment général de l'optimisme sur l'étape à WCS, il y avait également entretien attentif du protectionnisme et d'un nouvel environnement politique des USA encadré par l'arrivée du Président Trump.
Kerr, utilisant le chapeau de son diplomate, dit : Une « partie de notre mandat aux EAU est de développer, soutenir et faciliter le commerce et le tourisme. Notre rôle en permettant le commerce est tout importants que nous sommes un point de transit et également un facilitateur pour des importations et des exportations. L'économie locale également dépend et prospère du commerce et des marchés libres. »
Kerr croit que des soucis d'industrie de fret aérien sont centrés plus sur la santé et la croissance économiques.
Les « gouvernements identifient que l'austérité mène à l'agitation sociale et au changement. Les programmes sont maintenant plus au sujet de l'investissement et de l'expansion encourageante d'exportation, les choses fondamentales qui soutiendront nos affaires.
« Évidemment, le protectionnisme pourrait mettre un chapeau sur cette occasion mais il est au sujet d'obtenir un équilibre. Je pense que la croissance économique est beaucoup plus fondamentale que tous les soucis concernant le protectionnisme sur la marge. »
Perspectives
Mais lesquelles des perspectives plus à long terme pour l'industrie : « Nous avons été encouragés par la force du rebond du marché dans la moitié arrière de 2016, rien remarquable à ce sujet parce qu'est il ce qu'on compterait dans une année normale, mais ce qui était remarquable est que nous n'avons pas vu qu'il soit si fort, par rapport aux années récentes.
« L'autre fait plus d'une manière encourageante est qu'il a été soutenu dans le premier trimestre de 2017 et ainsi a donné la terre pour l'optimisme ici à la conférence. » Kerr fait la remarque qu'il y a « une histoire cachée » derrière ces moyennes de croissance, avec certains marchés s'élevant plus rapidement que d'autres et quelques marchés luttant avec la capacité excessive.
« Nous voyons que l'occasion pour des marchés affermissant en termes de valeur et nous modèrent notre propre capacité, organiquement, mais l'élèvent avec nos associations sur d'autres marchés. »
Un exemple est airberlin, où Etihad, de l'émirat, contrôle la capacité de son associé de capitaux propres hors de l'Allemagne et à travers l'Océan atlantique avec des fréquences quotidiennes et contrôle également la capacité sur des vols hors de Berlin et Düsseldorf dans Abu Dhabi.
« La croissance a ralenti dans notre propre réseau organique tandis que la croissance avec nos associés à travers la plate-forme que nous mettons devant notre base de clients augmente.
« C'est que diversité et équilibre qui nous aide à diriger certains des vents contraires plus provocants qui ont touché aux deux dernières années. « Mais nous sommes très encouragés par les signes tôt cette année qui donnent de l'optimisme pour un semestre arrière plus fort. »
Le hub d'Abu Dhabi est placé pour davantage d'investissement dans la manutention du fret, avec un nouveau terminal a prévu qui doublera la capacité aux tonnes de 2m à la fin de la phase de développement.
En termes de cargos supplémentaires : « Il y a d'abondance des options intéressantes sur le marché ainsi nous suivons les progrès de cela, mais finalement le marché doit retourner à une plus grande valeur et à une santé pour encourager davantage d'investissement à ce stade. »
Il y avait un sort d'entretien au sujet de la numérisation à WCS, mais Kerr exprime la précaution : « Je pense l'histoire montre qu'il est difficile justifier cet investissement en technologie comme cas d'affaires, donné la valeur [des affaires de fret aérien] et du petit rôle que nous jouons dans les chaînes d'approvisionnements plus grandes comme fret aérien. »
Rentable
« Est c'est l'histoire mais pendant que la technologie devient plus rentable et il devient plus facile mettre en application des applications et plus opportuniste et disruptif, puis celle ce que nous sommes voyants et entendants environ. »
Il ajoute : « Il y a eu des décisions conscientes d'industrie à ne pas investir [dans la technologie] mais elle doit être améliorée à long terme parce que vous allez être défié par d'autres débutants, technologie plus simple et de finalement autres modes de transport qui continueront à investir en raison de leur taille et échelle. »
Ce qui nous amène bien aux disrupteurs, tels que les cargos de location d'Amazone aux USA : « L'investissement est réalisé en réponse aux conditions d'Amazone aux USA pour un service durant la nuit qui en partie peut être donné par les joueurs existants mais clairement pas à l'échelle suffisante pour la croissance d'Amazone.
« Je vois que comme occasion, comme Amazone et sociétés semblables dans cet espace se développer internationalement, et nous voir déjà le commerce électronique en tant qu'élément de nos affaires quotidiennes s'il être par les canaux traditionnels ou les services postaux ou plus de relations directes. »
Demandé sur ses ambitions la cargaison d'Etihad, Kerr cherche « un réseau véritablement global qui a une grande quantité de capacité » et que l'investissement de technologie qu'il réalise « se réalise et peut adapter et armer le changement qui est actuel dans nos affaires aujourd'hui ».
Clients loyaux
Et la question finale de $2bn. La cargaison d'Etihad but doublera-t-elle ses revenus ?
« Il n'y a aucune cible immédiate sur notre échelle et taille ici, mais nous voulons être le meilleur à ce que nous faisons et à qui évidemment ne signifie pas toujours être le plus grand.
La « échelle est moins importante pour nous qu'armant les solutions les meilleures que nous pouvons pour une base de clients loyale et les futures affaires que nous cherchons à acquérir. »