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#Actualités du secteur
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NATCA soutient la Loi d'AIRR
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La facture de Bill Shuster obtient une approbation forte du groupe de contrôle du trafic aérien.
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Après des semaines de se demander quelle ligne de front contrôleurs de manière pourrait se pencher au cours de la discussion récemment activée de contrôle du trafic aérien, le Président Paul Rinaldi de NATCA a déclaré cet après-midi que les supports nationaux d'association de contrôleurs de la navigation aérienne derrière l'innovation d'aviation, la réforme et la Loi du 21ème siècle de réautorisation à l'origine éditée par le transport et le Président Bill Shuster (R-PA) de Chambre du Comité d'infrastructure. Rinaldi a dit que l'appui est venu en partie, parce que « … la facture aligne entièrement avec les politiques de NATCA, pratiques, et les principes de noyau… [et] protège notre main d'oeuvre, y compris le salaire, les avantages, la retraite, et les droits de négociation collective. »
NATCA a indiqué de l'importance égale pour l'union et son adhésion maintenaient la sécurité et l'efficacité du système d'ATC, créant un courant de financement stable et prévisible qui soutiendra la modernisation et s'assurer que tous les éléments de l'industrie reçoivent le service de la circulation aérienne.
Shuster a hier indiqué que ses plus nouvelles mises à jour au modèle de privatisation exempteraient tous les utilisateurs généraux d'aviation, y compris l'aviation d'affaires des redevances d'utilisation, au moins pour le moment. En dépit de ce qui pourraient apparaître comme une branche d'olivier du Président de comité, une grande partie de l'industrie reste sceptique de ce qui pourrait arriver au système d'ATC une fois que le modèle de privatisation entre en vigueur.
NATCA a indiqué qu'il ne se concentre pas simplement sur les idées de Shuster mais « reste ouvert de considérer n'importe quelle proposition de réautorisation de FAA ou de réforme de FAA, tant que elle aborde les problèmes avec le statu quo et n'est pas un modèle de pour-bénéfice. » NATCA a indiqué qu'il soutient les dispositions dans H.R. 2800, l'acte de financement de stabilité d'aviation, présenté par le membre Peter DeFazio (D-OR) de rang du Comité de transport et d'infrastructure de Chambre.