Les relations changeantes entre les aéroports et les lignes aériennes | Série sans couture de voyage

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Roy Manuell de l'examen d'aéroport international, a rattrapé avec Georg Baust, conseiller supérieur à Lufthansa consultant pendant l'expo de terminal pour passagers pour glaner sa position sur la technologie, l'expérience de passager et la coopération entre les aéroports et les lignes aériennes.

Gigaoctet : Au moment où l'industrie avance à un endroit où les constituants se voient comme pas simplement aéroport, pas simplement une ligne aérienne, mais plus comme mobilité ou système d'accès de voyage. C'est un centre de mon discours en raison du souci de juste comment maîtriser la transformation numérique, pourquoi il est si important de pouvoir faire tellement dès le début, et puis pouvoir innover et créer de nouveaux modèles économiques sur celui. Un écosystème de mobilité est certainement un, sinon, le sujet que nous allons éprouver.

Au moment où nous avons des systèmes de legs très complexes, qui doivent être simplifiés, particulièrement d'une perspective de ligne aérienne. Également vous devez considérer l'élément d'expérience de client, simplifiant essentiellement la vie pour les clients quand ils voyagent. Si vous réalisez chacun des deux aspects, et avez chacun des deux qui fonctionnent correctement, alors vous pouvez construire sur elle, et alors vous pouvez construire sur cela, et finalement créer l'écosystème de voyage au lequel vous aspirez.

Si le client souhaite voyager il ne s'inquiète pas essentiellement s'il voyage avec une ligne aérienne ou avec une société des chemins de fer, celui qui qu'elle peut être, il veut juste atteindre sa destination de préférence rapide et commode. Et il y a beaucoup de différents éléments possibles dans chaîne de la mobilité de n'importe quel une passager pour chaque voyage qu'ils font. Par exemple, en voyageant ici je voiture-a partagé pour arriver à l'aéroport, puis moi a pris mon avion, et puis un taxi, tellement là étaient trois composants dans ma chaîne de mobilité. Maintenant, si un voyage de ce type pourrait être réalisé par un écosystème, par exemple, un programme de fidélité de ligne aérienne qui couvre tous ces composants, puis la ligne aérienne aurait les moyens et la possibilité de continuer des passagers voyager entièrement par leur système chaque fois que ils veulent voyager.

Gigaoctet : Je ne pense pas qu'ils doivent posséder le sujet d'ensemble en soi ; ils doivent seulement pouvoir fournir l'accès. Prenez Airbnb par exemple, ils ne possèdent pas un hôtel simple, pourtant ils sont le plus grand fournisseur de l'accès aux lits ainsi à dire, ou prenez Uber, ils ne possèdent pas un taxi simple pourtant ils fournissent le transport dans une ville d'A à B. Keeping ces exemples à l'esprit qu'il est clair de voir cela par partnering aussi bien que possédant de telles sociétés, vous pourriez pouvoir fournir une plate-forme qui fournit ce type de voyage porte-à-porte. C'est la manière dont je pense des lignes aériennes ou chacun voyage élément dans une telle chaîne pourrait posséder la chaîne entière.

Gigaoctet : Je pense, les aéroports ai également tout à fait un grand enjeu. Par exemple ils peuvent fournir d'autres choses telles que des équipements de boutiques hors taxe ou de covoiturage. Le niveau une ligne aérienne ou un aéroport peut offrir peut être considérablement intensifié s'ils sont regardés par des passagers en tant que beaucoup plus que juste des moyens de transport.

RM : Basé sur ceci, il est ma compréhension que les lignes aériennes veulent déplacer leurs passagers aussi rapidement que possible et pour que ce voyage soit aussi sans couture comme possible. Tellement en ce sens peut-être il est naturellement sur les lignes aériennes pour créer cette expérience sans couture porte-à-porte ?

Gigaoctet : Je sais ce que voulez dire vous, mais je pense que les aéroports doivent comprendre leur rôle dans cet écosystème aussi. Tandis qu'il y a beaucoup, par exemple, les passagers d'affaires, qui souhaitent voyager aussi rapidement et efficacement par un aéroport comme possible, je crois qu'il y a également beaucoup de personnes qui aiment voyager, qui ont plaisir à entrer dans les boutiques hors taxe, et embrassement de l'expérience entière d'être à un aéroport. Non chaque passager veut obtenir rapidement d'A à B, et, pour me a inclus, le voyage à travers un aéroport fait partie du jeu et je pense que les aéroports devraient embrasser cela.

Gigaoctet : Absolument, et moi croyez que de nos jours vous voyez des exemples où les aéroports et les lignes aériennes sont peut-être pas le meilleur des amis, particulièrement en termes de partage des informations et sujets semblables. Mais je pense que partager des données permettrait, par exemple, un aéroport pour comprendre mieux comment un client de ligne aérienne se comporte et ce qu'ils comptent du service, et vice versa. Sûrement plus que vous avez le nombre potentiel plus grand de détails données là devez personnaliser.

Dans l'Allemagne je sais qu'il y a des questions avec des données, en particulier en termes d'intimité. Je pense qu'un élément clé en obtenant l'information du client est leur montrant comment il sera employé, comment il pourrait être personnalisé à leur avantage. Je crois que si l'avantage était voyage porte-à-porte entièrement sans couture puis ce serait une grande incitation.

Gigaoctet : Je pense que les lignes aériennes et les aéroports comprennent qu'elles s'ont besoin, sans lignes aériennes qu'un aéroport serait tout à fait obsolète, et d'autre part si vous n'aviez pas un aéroport puis les lignes aériennes auraient nulle part à débarquer. Le point est qu'il y a plus de besoins dirigés dans la même direction qu'à part.

Gigaoctet : Je ne professerais jamais pour être un expert sur la façon dont leurs relations fonctionnent, ainsi je ne vais pas présenter directement ses observations sur ces exemples, mais je pense que les relations de travail réussies sont évidentes tout autour de nous. À Francfort par exemple, vous pouvez voir Lufthansa partout, et Lufthansa a une parole forte sur la façon dont elles veulent être présentées.

Cela fonctionne également pour Fraport aussi, si leurs passagers peuvent passer rapidement par la sécurité, ils ont le temps pour tirer bénéfice des services et des équipements dans l'aéroport, tel que des achats hors taxe attrayants. Ils ont un terminal de la première classe pour Lufthansa, par exemple, qui aide à concevoir en fonction l'expérience de voyage les besoins différents et les attentes peut-être du passager d'affaires, par opposition au au laisser nous dire les passagers voyageant sur les vacances, et moi pensent que Fraport et Lufthansa ont compris cela.

Gigaoctet : Je pense que la coopération est beaucoup plus importante que l'hostilité et le désaccord au-dessus des questions telles que le paiement pour des projets. Je me rappelle de retour en 2007 quand je travaillais sur un projet, là étais beaucoup de discussion au sujet de qui allait payer le libre service arrive des systèmes de confirmation, si c'était la ligne aérienne ou l'aéroport. Je pense, cette sorte de question a, et très probablement toujours, être là, mais il est possible de trouver les solutions qui adaptent à toutes les parties. À la fin je pense qu'il est plus important de considérer ce que le client veut ; s'il est le client professionnel qui veut purement obtenir d'A à B aussi rapidement que possible, ou c'est le client qui apprécie des achats hors taxe et obtenir un produit particulier non disponible n'importe où ailleurs. Si les parties fonctionnent ensemble tout en considérant le client elles trouveront sûrement une manière où tout le monde gagne.

Gigaoctet : Une innovation, concernant des programmes de fidélité de client et d'autres cas d'utilisation, qui, pour moi, est tout à fait la technologie, est blockchain. Naturellement il restent des questions à répondre ; Y aura-t-il un blockchain pour chaque cas et société ? Y aura-t-il un blockchain pour tous les programmes de fidélité, etc. ? Mais, je pense que ceci pourrait être une technologie qui permet à beaucoup de cas d'utilisation d'aller le prochain niveau. Blockchain permet que d'une manière dont avant n'était pas possible et je pense que c'est l'un de celle à observer. Bien que je ne sois pas sûr si ce sera prêt pour 2017, il vient et je pense qu'il est l'une de technologies où vous verrez, en 10 ans, juste combien grand un impact qu'elle a fait.

Gigaoctet : Je pense qu'essentiellement il y a les mêmes défis que nous avons toujours relevés ; sécurité, collaboration entre de diverses parties par exemple. Je pense qu'un des défis principaux que nous relevons fournit aux passagers exactement ce qu'ils attendent et paye, pour savoir à quel niveau pour aider chaque passager, et pour voir leur voyage par leurs yeux, parce que c'est quelque chose que beaucoup de sociétés ne font pas tellement bien à mon avis.

Naturellement je dirais que la sécurité continue à être un thème d'actualité, bien que je ne le voie pas comme défi hors concours de 2017. Je pense que nous sommes à une étape où beaucoup de personnes sont un peu effrayées à un niveau qui n'est pas justifié. Nous devons faire confiance aux bons systèmes que nous avons, mais nous devons également examiner soulager des niveaux de sécurité un certain point. Il y aura toujours certains aspects dans l'industrie d'aviation où vous ne changerez jamais n'importe quoi en termes de linéarisation, épargnant des coûts et ainsi de suite, et la sécurité est certainement l'une de ces derniers. Mais vous pouvez encore trouver des moyens d'être très sûr tout en faisant toujours le processus comme facile et simple comme possible aux passagers.