La série des Chefs : Gatwick sur assurer le succès de simple-piste

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Chris Woodroofe a été annoncé comme COO de Gatwick en novembre 2016, peu avant accomplissant un projet important pour créer la nouvelle capacité essentielle pour l'aéroport. Pendant cinq mois dessus, Chris regarde de retour le projet rempli de risque, extrayant les thèmes qui seront centraux à la manière qu'il prévoit de courir Gatwick, l'aéroport de la piste simple le plus occupé du monde.

L'intérêt répandu de médias aurait vraisemblablement signifié que quelque chose était allée mal. Dans ce cas, je suis enchanté pour dire, British Airways et Virgin Atlantic ont commuté des terminaux et l'easyJet a consolidé toutes ses opérations dans notre terminal du nord sans tellement comme ondulation pendant la transition de 72 heures.

Le succès ne peut pas avoir été intéressant, mais le replacement de nos lignes aériennes de sorte que nos deux plus grands, easyJet et British Airways, soient basés dans des terminaux distincts a créé un environnement de fonctionnement plus efficace et des occasions importantes pour que l'aéroport et tous ses lignes aériennes se développent.

La transition de ligne aérienne de 72 heures a eu lieu tandis que l'aéroport était dans la pleine opération, tous que ce soit à une époque plus calme. Le commutateur était chargé du risque ainsi il avait lieu seulement après deux ans de planification méticuleuse et de l'achèvement de plus de 80 projets de construction qui était moi heureux de lui donner le feu vert.

La transition entière a été courue d'un hub de 24 heures de contrôle, qui a été actionné par les cadres supérieurs de l'autre côté de l'aéroport, représentant chaque partie de l'opération, y compris le personnel de Gatwick, de ligne aérienne et d'assistance en escale. En tout, plus de 10 000 personnes à travers l'aéroport ont été effectuées par notre projet de mouvements de ligne aérienne et ont eu un rôle à jouer.

Le fonctionnement fonctionnel croisé n'est jamais simple mais est essentiellement il ce qui les aéroports font le jour dans le jour. Projets complexes comme le ce néanmoins exiger d'un contrôle beaucoup plus serré, d'une planification considérablement plus en profondeur et naturellement d'un essai complet d'éviter l'embarras plus loin en bas de la ligne.

Et le résultat final ? L'impact initial pour moi, visuellement au moins, voyait des ailerons de queue dans un endroit différent. Cela est pris du temps de s'habituer, comme a la marche après de nouvelles suites impressionnantes de contrôle dans des bureaux chaque matin et la visite occasionnelle à nos nouveaux salons renversants.

Mais une fois demandé ce que je suis le plus fier de lui n'est pas les nouveaux équipements brillants ou l'échelle pure du projet que nous avons retiré sans accroc – c'est la manière chacun a tellement bien ensemble fonctionnée. Et par celui je veux dire chacun dans la famille plus large d'aéroport, personnel de Gatwick et tous nos associés – lignes aériennes, manipulateurs de la terre, opérateurs de transport, détaillants et d'autres.

“Livrez mieux ensemble” peut ressembler à d'une petite phrase, mais l'obtient droite et elle peut payer des dividendes. Les passagers éprouveront des voyages plus doux parce que les personnes différentes responsables de leur passage se connaissent meilleur, savent des travaux et peuvent communiquer effectivement quand les questions se produisent. Il aide pour faire des choses fonctionner plus efficacement et il augmente la réputation.

L'aérodrome principal, les manipulateurs moulus et le personnel de ligne aérienne sont maintenant basés ensemble dans une chambre. Toute l'utilisation les mêmes données et prendre tout des décisions communes qui mènent à de meilleurs choix. Ces la décision sont également prises plus rapidement qui peut être essentielle aux heures maximales où un avion différent emploie la piste toutes les 60 secondes. Nos équipes d'aérodrome régulièrement partagent également et explorent des questions ensemble en détail ainsi qu'elles peuvent mieux évoluer et optimiser leurs processus et procédures.

La disposition d'un aéroport pour des passagers avec la mobilité réduite est un bon exemple. L'obtention de ce service essentiel fonctionnant correctement est non seulement la bonne chose à faire, mais un fonctionnement plus sans couture avec le service du PRM d'un aéroport – aéroport, ligne aérienne et personnel de PRM – non seulement améliore des normes et accroît la réputation, il améliore également la représentation de période active par la réduction des incidents quand les avions sont attente retardée sur le personnel de PRM quand les pannes de communication se produisent.

Je reconnais cependant que des coupes fonctionnantes plus étroites de deux manières. En échange pour une meilleure représentation de nos associés, je la vois en tant que mon travail d'explorer comment nous pouvons améliorer des choses pour les tiers fonctionnant à l'aéroport. Il est trop tôt pour indiquer exactement comment. Il peut signifier de meilleures conditions ou plus d'incitations, mais mon premier mouvement est de replier ce que nous avons fait avec le personnel de Gatwick et demandons tous les tiers sur place sur leurs soucis en examinant autant que possible.

À peut-être l'exception du nom de l'aéroport et de la ligne aérienne, les passagers ne s'inquiètent pas des divers sociétés ou dépositaires qui remontent leur voyage. Et pourquoi devraient-ils ? Je considère comme étant ce mon travail et je travaille dur dans les coulisses avec notre famille d'aéroport pour m'assurer que moins de nos passagers jamais doivent demander pourquoi quelque chose est allée mal.

Probablement le domaine le plus important pour que beaucoup d'aéroports occupés améliorent dessus – et celui qui causent des désagréments principaux pour des passagers – est représentation de période active. Comme la plupart des aéroports, Gatwick fera tout possible d'empêcher des retards de se produire, mais il y a des limites à notre contrôle.

Gatwick et nos lignes aériennes ont mis en application un large éventail de mesures d'améliorer la représentation de période active ces dernières années – comprenant être un premier adopteur de prise de décision de collaboration d'aéroport et motiver les manipulateurs moulus pour les avions de rotation à l'heure – mais ces mesures ont été accablées par l'échelle du R-U plus large et des questions européennes de cubage qui entraînent la partie de nos retards.

Nous fonctionnons dans le cubage le plus encombré dans le monde au-dessus de Londres. Nous avons également plus de vols vers l'Europe que n'importe quel aéroport BRITANNIQUE et sommes d'une façon disproportionnée effectués par des cous de bouteille dans le cubage européen. Nous sommes également extrêmement occupés pour la majorité de périodes maximales, ainsi avec seulement une piste simple il y a peu de capacité disponible d'absorber ou adapter aux avions retardés.

La rupture du problème en bas de cette manière présente les nombreux éléments qui peuvent être améliorés dessus. Combinez ces améliorations et ensemble elles peuvent fournir l'épargne significative de temps. Elles n'apporteront pas une extrémité aux retards, mais elles démontreront que – comme aéroport – nous faisons tout possible de fournir notre côté de l'affaire.

À plus long terme nous regardons la nouvelle infrastructure pour soutenir la ponctualité telle que l'extension de pilier et les manières prolongées plus efficaces de taxi. Et alors que les questions plus grandes ne sont pas toujours dans notre contrôle, nous continuerons à faire pression sur le gouvernement pour accélérer ses plans pour améliorer l'efficacité du cubage BRITANNIQUE et européen.

Les prévisions suggèrent que la plupart des aéroports devraient s'attendre à une grande augmentation du trafic au-dessus du short à moyen terme. Le risque est que ceci provoquera une augmentation de rupture de contrôle du trafic aérien, avec la congestion associée venant à notre rencontre. Comme industrie nous tous devons regarder étroitement nos processus et entreprises pour voir comment nous pouvons répondre de la plupart de façon efficace. Crucialement, nous devons faire ainsi d'une manière coordonnée et bientôt, avant qu'il soit trop tard et nos passagers et réputations payent le prix.

Une réponse aux contraintes de capacité au R-U est la décision du gouvernement pour construire une nouvelle piste dans au sud-est du pays. Ce processus a grondé dessus pendant des décennies et le gouvernement a récemment recommandé qu'il devrait être établi chez Heathrow, avec une conclusion définitive prévue en 2018.

Dans cette heure cruciale pour l'économie BRITANNIQUE, alors que quelques aéroports de Londres prévoient sur augmenter leurs frais de manière significative, j'explore comment nous pouvons réduire les coûts d'opérer chez Gatwick autre. Nous offrons déjà un des plus bas frais pour un aéroport européen important, mais je veux m'assurer que nos lignes aériennes peuvent gagner l'argent dans ce qui peut devenir un environnement de plus en plus difficile, tout en continuant à donner à nos passagers l'expérience de classe du monde elles se sont habituées à depuis que nous sommes entrés dans la nouvelle propriété en 2009.

Nous explorons actuellement comment nous pouvons améliorer notre capacité pour promouvoir ainsi nous pouvons continuer à fournir la croissance pour nos lignes aériennes et nombres records de passager. Ceci peut prendre une certaine réorganisation principale d'aéroport, mais pendant que notre ligne aérienne déplace des expositions de projet – Gatwick ne lance pas à partir des défis importants et, ainsi que notre famille plus large d'aéroport – nous faisons de grands, complexes projets bien.