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#Actualités du secteur
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Sidestick actif du BAE Debuts dans Gulfstream G500
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La conception innovatrice de sidestick offre le retour bidirectionnel aux pilotes.
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Les opérations actives de sidestick semblent tellement raisonnable à la plupart des pilotes qui parlent de toute autre chose semblent une perte de temps. Sidesticks sont un soutien principal dans des avions d'affaires comme les plus nouveaux Falcons, les jets récents d'Embraer et l'avion d'Airbus. La flotte de Cirrus d'avions de piston de moteur simple folâtre même un sidestick des sortes. Il y a une différence cependant entre ces sidesticks et le système subissant la certification à l'intérieur du nouveau Gulfstream G500. Le système du Gulfstream est une configuration active de sidestick, plutôt qu'une version passive comme quelques autres.
La valeur pratique d'actif contre les sidesticks passifs est devenue clairement pendant l'enquête sur l'accident 2009 d'Air France 447 dans l'Océan atlantique du sud. L'avion, un Airbus A330, a été équipé des sidesticks passifs. Cela a signifié que dans l'habitacle faiblement allumé du jet d'Air France qui nuit orageuse, le pilote dans le siège gauche était inconscient de avec précision ce qui entre le pilote droit de siège pilotant les avions le pilote employait pendant qu'il essayait de regagner le contrôle des avions après un renversement. Spécifiquement, le pilote volant tenait le plein bâton arrière sur l'A330, gardant essentiellement l'aile de 242 avions de tonne a calé. L'Airbus n'a jamais changé cette attitude jusqu'à ce qu'il ait heurté l'eau.
Dans un habitacle actif de sidestick, n'importe quelle manipulation d'un sidestick aurait été reproduite de l'autre côté de l'habitacle. A eu les deux pilotes a essayé de se lutter pour le contrôle d'une configuration active de sidestick, ces efforts aurait été facilement senti par les deux pilotes par le système de retour de force établi dans le bâton.
Sidestick de BAE
Le sidestick innovateur du BAE fait son début dans le Gulfstream 6500, qui est le premier avion du sidestick de la société.
Rob Mark
Quand le rêve qui s'est transformé la première fois en le G500 a émergé dans la savane, l'utilisation d'un sidestick est devenue une considération importante en raison des immobiliers d'habitacle qu'elle s'ouvrirait en éliminant ces deux roues de contrôle traditionnelles. Le G500 serait le premier avion du sidestick de Gulfstream et la première recherche a convaincu Dan Nale, « si ce n'était pas un sidestick actif, il n'allait pas sur un Gulfstream. » Nale est le vice-président principal de la société pour des programmes, l'ingénierie et l'essai.
Présentez BAE Systems, avec le pilotage par fil militaire, sidestick actif commandent une expérience remontant au Joint Strike Fighter. Le BAE avait également faim pour accéder au marché civil. Le résultat est devenu le système actif du sidestick G500, l'installation civile de BAE premier.
Avantages actifs
Les sidesticks actifs fournissent à des pilotes le retour en temps réel pour maintenir chaque crewmember d'habitacle dans la boucle. Les sidesticks imitent une installation et un mouvement traditionnels de contrôle-roue en même temps que l'un l'autre, y compris quand le pilote automatique pilote les avions. Imaginez que les sidesticks actifs de conscience situationnelle supplémentaire pourraient s'être dirigés vers cet équipage d'Air France.
Le vice-président de Gulfstream des opérations Collin Miller de vol dit les mouvements de précision du nouveau sidestick de manière significative pour améliorer les qualités de manipulation de G500 parce que le « sidestick sent l'entrée physique d'un pilote et conçoit en fonction l'expérience de vol la force les utilisations pilotes. » Gulfstream et BAE chacun des deux croient que le système de sidestick avec la redondance triple est presque preuve d'échec. Mais si un lutin apparaît, le sidestick, au pis aller, transférez sur un mode passif en permettant à l'équipage de maintenir la pleine contrôlabilité. La cabine de BAE Systems à NBAA est C11646.