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Peter Conway dit : Au revoir de moi

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C'est mon dernier article en tant que journaliste de fret aérien.

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Bien que je déteste le mot, je me retire. Je ne continue pas pour travailler dans toute autre capacité ou pour devenir un conseiller. Je m'arrête juste.

Confronté à de telles annonces, les journalistes aiment rechercher l'agenda caché. A-t-il démissionné ou a-t-il été poussé ? A-t-il tombé avec la gestion au-dessus de la stratégie ?

Bien, ici il n'y a pas une telle histoire arrière. Aucun désaccords avec le rédacteur et la gestion très excellents aux nouvelles de fret aérien. J'ai juste pensé qu'il était temps de refocaliser ma vie sur d'autres choses.

Quelles choses ? Bien, rien qui aura beaucoup de résonance pour une assistance de fret aérien. Je suis très désireux sur les fleurs, les oiseaux, les papillons et les arbres de mon petit coin du monde (le sud-est de l'Angleterre) et consacre déjà beaucoup de temps de les étudier et de photographier. Je suis un volontaire de conservation, coupant et réduisant aux usines non désirées pour améliorer le potentiel de faune de divers sites.

Je suis l'un des organisateurs d'un club de hausse, qui nécessite un bon nombre d'itinéraires de marche heureux d'heures vérification dépensée et planification. Je participe dans divers projets de la science de citoyen et j'ai un ou deux projets de inscription à l'esprit sur des thèmes complètement indépendants du fret aérien ou du commerce international.

Toutes ces choses je passe déjà beaucoup de mon heure dessus, et maintenant je prévois juste de dépenser un peu plus.

J'ai été un journaliste de fret aérien pendant 21 années et avais écrit les entrevues de nouvelles de fret aérien pour 17 de ces années. Par une coïncidence heureuse les deux personnes qui m'ont découvert dans ce travail d'affaires maintenant des nouvelles de fret aérien. Je suis très reconnaissant à elles chacun des deux.

On était un jeune homme appelé Roger Hailey que j'ai rencontré tout en assistant à un événement de presse au port de Southampton au R-U. J'écrivais en ces jours au sujet des affaires de denrées périssables, mais obtenais un peu ennuyeux avec lui. J'ai eu des visions peut-être du changement à un travail sur une publication de expédition.

Roger était alors rédacteur de l'hebdomadaire de transport international de journal BRITANNIQUE (IFW), ainsi j'ai fait connaître mes ambitions à lui à l'événement de presse. Un short tandis que plus tard je recevais un appel d'un autre jeune homme appelé Ian Putzger, qui était rédacteur d'une magazine a appelé Airtrade, un titre de soeur à IFW. Il m'a demandé si je voudrais écrire au sujet du fret aérien.

J'ai fait la réponse que chacun m'a fait depuis quand ils m'ont demandé ce que je fais : « Ce qui est fret aérien ? »

J'ai eu des visions des colis exprès étant chargés dans le ventre de Boeing 737 et ne pourrais pas vraiment voir ce qui serait intéressant à ce sujet. Mais quand vous êtes jeune vous essayerez n'importe quoi, et ainsi j'ai dit oui.

Et ainsi je suis tombé dans le pot de homard. Comme bon nombre d'entre nous, j'ai pris un travail comptant le faire pendant quelques années, et deux décennies plus tard ici je suis toujours.

J'ai été captivé du tout premier par ce monde exotique en lequel les gens ont déménagé de Dubaï à Kuala Lumpur à Los Angeles et ont joué un rôle si important dans le commerce global. C'est devenu mon monde aussi, mon travail rêveur.

Et naturellement il y avait les personnes. Je ne dois pas dire quel grand groupe de personnes travaillent en fret aérien parce que nous tous connaissons cela.

C'a été un grand privilège de te parler au cours des années. Juste seules les entrevues de nouvelles de fret aérien ont fait participer 413 personnes différentes, qui sont qui de l'industrie.

Produire même une liste de ma préférée remplirait cette diffusion entière de double-page, plus d'espace que j'ai.

Ainsi je dois me contenter avec exprimer ma gratitude sincère à tous ceux qui a pris le problème pour me parler, quand ils ont sans aucun doute eu l'abondance des choses plus importantes pour faire le − expédiant des cargos, les expéditeurs apaisants, rencontrant des clients.

Les gens ont souvent dit à moi « que vous devez connaître beaucoup le fret aérien », et naturellement j'ai pris tout à fait un peu de la connaissance, d'une manière ou d'autre. Mais en tant que journaliste, il n'est jamais au sujet de ce que vous connaissez : il est au sujet de ce que les personnes vous parlent pour connaître.

Je n'ai jamais oublié que je suis un − de journaliste que mon travail est de refléter les points de vue d'autres. Sans vous je n'aurais eu aucun mot à écrire.

Naturellement je me rends compte qu'en me parlant tous ces cadres supérieurs et cargaison les directeurs obtenaient la publicité libre pour leur société.

Mais ils également ont fréquemment partagé avec moi les analyses et la connaissance d'affaires qui sont allées manière au delà de cela. Ils m'ont donné leurs avis le marché russe ou l'avenir des cargos ou ce qui s'attaquait vraiment dessus à la ligne aérienne X. S'il y avait jamais n'importe quelle sagesse ou connaissance dans mes morceaux, elle était toute le leur.

Dans ce contexte, j'ai une observation médiane au sujet de l'industrie. Nous des anciens devons être pardonnés un peu de nostalgie et l'industrie de fret aérien que je me suis jointe était une dans quels − et elle semble qu'incroyable pour se rappeler ce maintenant − un journaliste pourrait sonner littéralement n'importe qui pour obtenir une entrevue.

Prévoyant un voyage à Singapour ou à Miami, j'enverrais les directeurs de station de diverses lignes aériennes et des expéditeurs et, en grande partie, les trouve par fax heureux de me parler.

Mention spéciale doit être faite ici à Lufthansa Cargo et à Emery Worldwide (un expéditeur global plus tard s'est englouti par Menlo et puis UPS), dont le personnel local étaient toujours particulièrement bien informé. Les rivaux avaient l'habitude de se plaindre d'une manière justifiable que nous les avons comportés trop, mais vous pourriez toujours être sûr qu'ils fourniraient l'excellente analyse.

Alors en mi-2000 s tout a commencé à changer. Les personnes de RP ont succédé et ont dit que les journalistes ne devraient pas parler au directeur de station mais au directeur régional. Alors ce n'était pas le le directeur régional mais un membre de l'équipe de haute direction. Pas rarement c'est alors allé bien à juste un membre de l'équipe de haute direction, qui était à l'heure actuelle partie en voyage de trois semaines avec l'accès limité aux emails.

Alors ils ont dit : « pourriez vous nous envoyer quelques questions ? » Les gens j'avais interviewé beaucoup de fois et que (dans la mesure où je sais) m'a fait confiance pour les rapporter correctement a dites : « Je suis désolé, nous ne peux pas parler à moins que vous passiez par le bureau de RP. » Le bureau de RP a indiqué : « Nous essayons toujours de trouver quelqu'un pour répondre à vos questions, » et a alors ignoré d'autres emails.

Le monde doit changer, je supposent. Wilhelm Althen, fondateur de Lufthansa Cargo, a dit quand il s'est retiré en 2000 qu'il « remettait aux jeunes cadres urbains d'ordinateur portable ». J'avais essayé d'inventer une expression équivalente pour l'âge moderne, mais je ne peux pas penser à un.

Mais nous sommes dans un monde où le journalisme traditionnel est juste un outil dans l'armurerie de médias. Aujourd'hui, il y a Twitter et Instagram et YouTube et d'autres manières en ligne pour que les sociétés communiquent.

Je suis fier que les entrevues de nouvelles de fret aérien aient toujours été de bonnes entrevues personnelles démodées, non compilées des emails et des recherches d'Internet.

Je crois qu'un tel journalisme a toujours un rôle très précieux à jouer et je suis sûr que les nouvelles de fret aérien et son équipe éditoriale continueront la tradition, tout en également fournissant un excellent service d'information à travers la gamme complète des médias.

Mais c'est de nouveau à ces dix années initiales que je regarderai avec affection particulière comme j'entre en avant dans ma nouvelle phase dans ma vie. Oui, les changements du monde, et le beaucoup de le changement est bon. Mais quelques choses sont également perdues le long de la route.