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L'entrevue d'ACN : Craig Smyth de WFS, dos du jardin

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Il a été de deux ans depuis que Craig Smyth a laissé sa position comme patron de l'aviation au sol de Menzies de manipulateur.

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Pendant sa tenure de 22 ans à la société il a joué un grand rôle dans la croissance de Menzies pour devenir l'une des plus grandes entreprises d'aviation dans le monde, ainsi il est un homme utilisé à surveiller le développement de société.

Par conséquent il semble comme le candidat idéal succéder d'Olivier Bijaoui en tant que cadre supérieur des services mondiaux de vol (WFS), une société qu'elle-même passe par une période de changement et d'expansion.

La société a été assurée par des capitaux propres de platine en octobre l'année dernière et s'était rapidement développée depuis lors avec quelques acquisitions de profil haut.

Ceci inclut l'achat d'un enjeu de 51% dans des services de cargaison de Fraport en novembre et en janvier il swooped sur des services consolidés d'aviation (CAS) pour écarter sa portée globale aux USA.

Smyth était juste trois semaines dans le rôle quand il a parlé aux nouvelles de fret aérien et toujours en cours d'arrangement dans son nouveau mode de vie parisien.

Lorsqu'il vivait dans un hôtel mais attendait avec intérêt d'entrer dans un appartement et s'habituait la logistique de déplacer autour la capitale française.

Son chemin dans l'industrie d'aviation a commencé quand il a qualifié en tant qu'expert-comptable et l'occasion a été soulevée pour fonctionner pour John Menzies, qui regardait pour réduire sa confiance dans le commerce de détail de magazine et de livre.

Il a donc commencé à augmenter ses affaires de fret aérien par une série d'acquisitions, par la suite la menant dans le commerce de gros et puis l'acquisition de l'AMI.

Sont après venus le camionnage et puis la cargaison et l'assistance en escale. Smyth a été nommé directeur de finances quand il a joint les affaires au début des années 90, une position qu'il a maintenue pendant les dix premières années de son temps à la société. Puis, en 2004, il a pris la mesure pour devenir cadre supérieur, un rôle qu'il a occupé jusqu'en 2015.

Il a dépensé autour d'une année après son départ à Menzies sur le congé de jardinage avant la consultation sur de divers projets pour les sociétés privées de capitaux propres regardant investissantes dans des services d'aviation.

« Ce faisant, vous établissez quelques relations tout à fait fortes avec le monde privé de capitaux propres, par conséquent le contact avec le platine, qui a possédé WFS pour les 12 derniers mois, » indique Smyth.

« Je devine que je suis tombé dans l'industrie accidentellement mais je ne pourrais pas penser au travail dans une meilleure industrie que celle-ci.

« Je pense une fois que vous entrez dans le marché d'aviation alors qu'il est dans votre sang et il est grand d'être de retour dans l'industrie avec WFS. »

Smyth dit qu'il a été attiré à WFS parce que c'est le manipulateur principal mondial de la cargaison avec une situation de marché ferme traditionnellement en Europe et la représentation maintenant améliorée en Amérique du Nord par l'acquisition de CAS.

« WFS est le deuxième plus grand manipulateur moulu et probablement le plus grand manipulateur de cargaison. On le connaît très bien pour ses services de cargaison et il y a pièce de se développer sur ce marché.

« Nous pouvons élever la part de marché et essayer de gagner plus d'affaires à notre réseau existant des équipements de cargaison aussi bien que nouvelle de capacité allante et de construction dans les pays existants et les aéroports existants.

« Nous pouvons également développer ces couples des têtes de pont importantes en Amérique du Sud et en Asie.

« C'est des affaires qui ont une excellente opération d'assistance en escale, mais on ne le connaît pas vraiment pour lui et c'est où je pense que je peux aider parce que j'ai un fond d'assistance en escale. »

Les industries d'assistance en escale et de manutention du fret étaient passées par la consolidation et le changement récemment. Aussi bien que les mouvements de profil haut par WFS, le groupe du HNA de la Chine swooped sur Swissport, que lui-même a acquis Servisair fin 2013, et le dnata a frappé une affaire pour acquérir les opérations de manutention du fret d'Aviapartner à l'aéroport de Schiphol.

Smyth s'attend à ce que l'industrie continue à consolider par l'acquisition, bien qu'il dise que les sociétés ont besoin d'heure de digérer leurs achats avant de passer.

« Je pense que la tendance de l'expansion par l'acquisition continuera et qu'elle continuera à être menée par les joueurs plus grands, » il dit.

« Il y a habituellement un temps de faire une pause parce qu'il y a seulement tellement que chaque − d'organisation parlant généralement ici le − peut digérer.

« WFS a joué son rôle, premièrement en étant acheté par le platine et puis dépensant une importante quantité d'argent en CAS aux USA.

« Notre foyer est sur intégrer les deux entreprises et veiller nous donnent toujours le service uniformément bon, protection et sécurité, tout en fournissant quelques synergies coûtées pour payer de retour sur l'investissement.

« Avec des services de cargaison de Fraport, nous devons maintenir des normes opérationnelles tout en veillant nous maximisons la valeur de l'acquisition.

« Ainsi à moi un grand centre à moi veille l'intégration, qui est bien sur la voie, continue à aller avant que nous allions faire n'importe quoi de pareil encore. »

Regardant l'industrie de fret aérien dans son ensemble, les lignes aériennes continuent à voir de bas rendements – provoqués par la capacité excessive – en tant que leur défi principal.

Les manipulateurs de cargaison étant vu comme coût aux lignes aériennes, il y a un besoin de s'assurer que les opérations sont aussi efficaces comme possible, tout en maintenant des niveaux élevés.

C'est particulièrement les contrats donnés vrais de cette manutention du fret sont pour le renouvellement tous les trois à cinq ans, signifiant que jusqu'à un cinquième des revenus globaux sont offrir à tout moment.

« Nous devons nous assurer que nous regardons des efficacités, » dit Smyth avant de demander rhétoriquement : « Sommes-nous employant nos propres équipements de cargaison, sur les baux à long terme ou nos propres moyens, au meilleur de leur capacité ? Comment sommes-nous employant une capacité disponible que nous avons ? Contrôlons-nous notre travail ? Louons-nous la bonne sorte de travail ? Le déployons-nous de la plupart de moyen efficace ? Motivons-nous le personnel pour être productifs et être sûrs et sûrs ?

« Je pense qui est le défi important pour des manipulateurs de cargaison et de terre ; maintenant les meilleures normes de service mais tout au plus le coût et donc le prix économiques quand il s'agit de ce que vous chargez les lignes aériennes. »

Un autre défi que l'industrie de manutention du fret fait face en général est la capacité de maintenir un réseau des opérations que tout fournit le même haut niveau du service.

Les lignes aériennes dans le passé ont indiqué qu'elles emploient parfois un manipulateur différent de cargaison dans certains emplacements parce que dans un endroit une société peut être le meilleur dans le secteur et dans l'un autre le plus mauvais.

Smyth dit que la meilleure manière d'éviter ce problème est de présenter un ensemble standard de processus avec le bon service informatique pour soutenir cela à travers le réseau entier.

« Il est à travers toutes les colonnes des affaires, que ce soit des personnes, que ce soit le service informatique, comment vous recrutez, comment vous vous exercez, les processus, le type d'équipement que vous achetez, comment vous triez vos équipements de cargaison, ce qui est mécanisé, ce qui n'est pas mécanisé.

« C'est le même défi que j'ai eu de retour en 2004 avec Menzies, qui a été formé après une série d'acquisitions.

« Mais encore nous devons identifier que les différents environnements pourraient avoir besoin d'adaptations et il y a différentes cultures là, mais le charme est d'essayer et d'obtenir 75%-80% normalisé. »

Ainsi bien qu'il soit seulement été de trois semaines puisque Smyth a pris le rôle, l'a a eu plaisir à s'adapter à la culture de WFS ?

« C'est une culture fantastique et je suis un grand fan de comprendre l'histoire des affaires, ainsi je suis très fier de venir et travailler avec cette organisation et d'être basé à Paris.

« Je suis chanceux, de même que la plupart d'entre nous les Britanniques, parce lequel la langue internationale de l'aviation est anglaise mais moi vais essayer et apprendre et parler plus français [Smyth a étudié français pendant huit années mais admet qu'il ne l'a pas parlé beaucoup depuis lors].

« Tout le monde à WFS a été extrêmement chaud et accueil. Faisant des visites des équipements il est bon de voir que tout le monde se serre la main et a de bonnes relations de travail.

« Je suis seulement quelques semaines dans le travail et j'ai été rond une grande partie de l'opération française, bien que pas encore d'outre-mer, mais elle semble qu'il y a culture énorme à aller et soutenir et armer ici. »