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dévoilement du dernier terminal pour passagers à l'aéroport international Zagreb de tudman de franjo

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en 2008, un concours international de conception architecturale a été organisé de choisir le meilleur projet pour le terminal pour passagers à l'aéroport international Zagreb de tudman de franjo en Croatie.

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en 2008, un concours international de conception architecturale a été organisé de choisir le meilleur projet pour le terminal pour passagers à l'aéroport international Zagreb de tudman de franjo en Croatie. voulant assurer l'excellence architecturale, un jury de concurrence internationale a invité dix architectes de renommée mondiale ainsi que dix a reconnu les architectes croates pour participer, attribuant finalement le premier prix et la commission à l'entrée conçue par le kincl de branko d'auteur-architectes, le neidhardt et le jure croates Radić de velimir.

le concessionnaire français a commencé à construire en 2013, exécutant la conception livré par des auteur-architectes et le projektiranje d.o.o des sociétés IGH de conception., le kincl d.o.o et l'arhitekti d.o.o de neidhardt en conséquence, le nouveau complexe terminal – s'est ouvert en mars 2017 comme construction de la première phase de 65,000 sq.m – sert jusqu'à 5 millions de passagers par année. le plan de situation de la première phase a huit ponts de embarquement reliés au terminal du côté nord, et une rampe de départ d'arrivée avec un viaduc sur les sud. le viaduc est construit pour adapter à l'extension du terminal à l'est, quand les augmentations de capacité d'aéroport plus de 5 millions de passagers — et en plus d'est et d'occidental avec les deux prolongements de piliers à 10, 12 et 15 ponts de embarquement en plusieurs phases selon le nombre de passagers. à la fin d'une concession de 30 ans, les deuxièmes additions de phase serviront jusqu'à huit millions de passagers.

les particularités de la conception architecturale, un corps à trois nivaux du béton armé qui forme la base du terminal, sont réalisées par une composition des hypars. la structure d'enveloppe est une botte spatiale doucement incurvée dans deux directions, déployant des dizaines de milliers a préfabriqué les tubes en acier et les noeuds basés sur la fin triangulaire de module de grille dans les surfaces lumineuses, brillantes et propres de toit. de la même manière, l'intérieur est enrichi avec l'originalité du plafond et de la construction incurvés qui éclate avec une multitude d'éléments en acier de la structure métallique spatiale. une harmonie si générée par ordinateur mène l'interprétation de construction vers le dessus du materialization architectural de concept.

la structure peut être perçue ainsi comme “enveloppe dynamique de toit, qui se déroule, à faire de la lévitation au-dessus du hall terminal – produisant de la dynamique libre du filet structurel, une expression iconique du paysage et ses caractéristiques de soulagement en tant qu'attributions originales à la forme architecturale produite,” décrit les co-auteurs. les fonctions du trafic entre deux ronds points qui servent de points se reliants aux rampes de viaduc menant à ou de la restriction de niveau de départ à 10,20 m au-dessus de la terre, alors que les routes internes et les rampes d'un départ d'arrivée flanquent la surface piétonnière centrale. un parc de voiture de tourisme est situé sur l'est, et sur l'ouest il y a des employés se garant, des arrêts d'autobus et de taxi et des agréments d'une voiture du loyer a avec leur stationnement. des niveaux publics principaux sur le côté de terre de la terre terminale et du niveau supérieur de départ sont reliés par les escalators et les ascenseurs extérieurs et par les ensembles intérieurs d'ascenseurs et d'escaliers dans des noyaux de circulation.

les ambiances intérieures soutiennent les attributs des secteurs ordonnés et clairement disposés qui suivent les conditions fonctionnelles des protocoles d'aéroport. les espaces bien allumés avec l'illumination diffuse naturelle et artificielle sont distingués avec la grande fonctionnalité basée sur une organisation claire des chemins courts de connexions. en outre, les grandes surfaces en verre de façade donnent aux passagers l'occasion d'apprécier le paysage tout en se déplaçant par le terminal. à la fin, la perception de la grandeur intérieure et extérieure contribue le sens du confort tout en restant dans le terminal et rend le voyage plus attrayant

l'organisation fonctionnelle est développée et distribuée verticalement parmi les quatre niveaux :

– le niveau d'arrivée est situé sur le rez-de-chaussée, le long du périmètre du nord, qui est également maison du système de transport de bagages. à ce niveau des deux côtés du terminal il y a des secteurs de hall d'arrivée de départ servant les passagers transportés. il loge également les équipements complémentaires tels que des établissements de nourriture et de boisson, des machines d'atmosphère, des bureaux de location de voiture, des toilettes, un centre d'information de touristes etc.

– le niveau de transit de transfert de galerie d'arrivée sur le premier étage fournit les passagers aèrent des ponts pour avoir leurs premières impressions du terminal. de divers équipements liés à la sécurité de voyage d'avion sont situés sur cette sécurité de plancher à côté de passeport et de contrôles sanitaires.

– les secteurs de hall de départ avec des îles d'enregistrement sur le deuxième plancher sont accessibles du domaine du trafic urbain par les rampes d'arrivée et en partance inclinées. il y a 30 comptoirs d'enregistrement pendant la 1ère phase, celle sera augmenté à 60 enregistrements pendant la 2ème phase, les points auto- d'enregistrement, le compteur central de l'information, les établissements de nourriture et de boisson et une chapelle de multiconfessional.

– laisser les secteurs d'enregistrement, passagers atteignent le compteur d'instruction de embarquement de billet et sont invités à monter à la galerie de départ au troisième niveau de plancher. sur le contrôle de sécurité et le contrôle de passeports, les passagers descendent à magasins hors taxe/commerciaux d'agréments, barres, restaurants, refuges et un salon de CIP, situé avant la portée des portes de ponts en air au niveau de hall de départ. le bâtiment de TNP a pu soutenir une crise importante probablement provoquée par un échec de toutes les sources d'approvisionnement énergétique standard. toutes autres procédures soutiennent un concept écologiquement viable de la conception remplie.

la flexibilité du plan conceptuel tient compte de l'adaptabilité avec les espaces ouverts constitués par grille modulaire de colonne de principalement 14,40 x 14,40 m au radier de béton. la structure en béton renforcée courrier-soumise à une contrainte est établie sur un modèle de grille avec les diverses envergures qui sont des multiplicateurs du module bas : l'intérieur de 7.20m, de 14.40m etc. les espaces verticalement et horizontalement déployés et reliés ensemble, là sont 18 colonnes concrètes renforcées finissant dans les groupes coniques à l'envers de six pylônes en acier comme fermée sur la grille de plan d'étage de 28,80 x de 43,20 M. qu'ils portent la structure d'enveloppe dynamique de toit au-dessus du hall de départ. cette structure en acier de botte est établie sur une grille modulaire de 3,60 x 3,60 m, avec un déplacement de grille entre le niveau supérieur et plus bas de botte. en conclusion, la conception de pilier tient compte de la flexibilité qui est nécessaire pour soutenir l'augmentation prévue du trafic aérien à l'avenir. les dimensions de bâtiment de terminal pour passagers sont 153m par 153 m, atteignant à une taille jusqu'à 35 m, avec un pilier de 284 m de long, aire de construction brute totale de 65 000 m carré.