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TiSeat E2 pour Boeing 737 a indiqué

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Deux ans après indiquent (4kg) du néo- siège titanique superbe-léger d'avions de Seat (a maintenant appelé TiSeat E1), une validation de principe conçue par Expliseat ainsi que le laboratoire de conception de Peugeot, la société a développé le TiSeat E2, un modèle standard pour Boeing 737 avions.

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Le poids léger est encore le centre de la conception, avec Expliseat disant que, comparé aux sièges conventionnels de classe touriste, le TiSeat modulaire E2 est l'allumeur de 60% – qui pourrait représenter une économie de poids de jusqu'à 1,7 tonnes ou de 3 750 livres sur Boeing 737 max 10.

Inspiré par l'industrie automobile

Basé sur les voitures de concept employées par des fabricants de voiture pour mesurer la réaction aux conceptions, Expliseat a commencé par présenter son concept de siège aux lignes aériennes en 2016. Selon la société, les « centaines d'experts et douzaine lignes aériennes » ont examiné le siège dans différentes configurations, donnant le retour qu'Expliseat ajustait le modèle standard du siège.

Benjamin Saada, président d'Expliseat, a expliqué que, « pour concevoir le TiSeat E2, nous avons radicalement changé notre manière du travail. Notre ambition pour ce produit est double ; pour aller jusque le TiSeat E1, notre siège à courte distance actuel d'avions, sur la représentation de poids et satisfaire aux besoins divers d'autant de lignes aériennes comme possible. »

Un siège modulaire

Une gamme des caractéristiques et des options de personnalisation permet à des lignes aériennes d'ajuster la configuration de TiSeat E2 sur leurs besoins, tels que l'appui et les options de densité de mousse, siège reposent, des systèmes d'alimentations d'IFE ou de dans-Seat, des dimensions de table de repas, et des zones de stockage, basées sur leurs durées de vol. Tandis que TiSeat E1 a attiré les opérateurs régionaux tels que l'air méditerranéen, FlyCAA et Air Tahiti, Expliseat indique que TiSeat E2 peut satisfaire aux besoins des itinéraires de milieu-transport des lignes aériennes de legs, aussi bien que les besoins du coût bas ou des transporteurs régionaux sur des segments à courte distance.

Les « nouveaux avions sont de plus en plus souples, aujourd'hui, les mêmes avions peuvent actionner plusieurs segments courts et puis voler à travers l'Océan atlantique. Nous avons dû offrir un siège unique pour toutes les situations », avons énoncé Saada.