Voir la traduction automatique
Ceci est une traduction automatique. Pour voir le texte original en anglais cliquez ici
#Actualités du secteur
{{{sourceTextContent.title}}}
Plus de flexibilité pour les 2020 A321neo
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
L'assemblage final du premier A321neo pour combiner le câble de cabine d'Airbus (ACF) avec une capacité métrique de MTOW de la tonne nouveaux 97 (masse de décollage maximale) et une option pour la capacité supplémentaire de carburant, est en cours à Hambourg.
{{{sourceTextContent.description}}}
Cette variante de bientôt-à-lancement des avions populaires d'étroit-corps – a appelé l'A321neo ACF – présente des modifications aux portes et au fuselage, qui une fois ajouté à un MTOW plus élevé, donne à des lignes aériennes le choix de l'un ou l'autre de capacité maximale croissante à 240 passagers pour les itinéraires à haute densité intra-régionaux, ou installer un réservoir de carburant supplémentaire pour jusqu'à 4,000nm à portée intercontinentale avec environ 206 passagers.
Les changements les plus évidents comparés à la variante A321 précédente sont les améliorations liées ACF. Les différences incluent le retrait de la porte juste en avant de l'aile (porte 2), l'addition de vers le haut-balancer de doubles portes de sortie de débordement de secours (faisant quatre au total), et la relocalisation de la porte juste à l'arrière de l'aile (porte 3 sur A321s précédent), qui a été écartée par une distance de quatre cadres.
Une paire des portes de débordement et du Door-3 replacé peut être activée ou mise hors tension, selon la disposition respective et la densité de places assises. En outre, la suppression de la porte 2 facilite – pour la première fois dans ce type d'avions – une zone de places assises ininterrompue qui enjambe la moitié avant entière des avions, permettant de ce fait plus de flexibilité dans des configurations de classe d'affaires sans efficacité compromettante de disposition.
Le modèle d'A321neo ACF apporte également plus de flexibilité dans la zone de cargaison sous le plancher, où un troisième réservoir central auxiliaire (ACTE) peut maintenant être installé. Combiné avec le plus grand MTOW de 97 tonnes métriques, le troisième ACTE ajoute un autre 400nm de gamme. Si cette option est prise, l'avion devient l'A321LR, prétendu en Airbus être l'avion de ligne de simple-bas-côté du plus long terme dans la production. L'A321LR donne à des lignes aériennes la capacité de voler jusqu'à 4,000nm avec 206 passagers.
L'A321neo ACF est une option pour l'instant, mais deviendra la norme de construction de défaut pour tout l'A321neos à partir de 2020. Après assemblage final, les premiers avions feront son premier vol dans les mois à venir, avec la première livraison prévue pour Q2 2018. La première livraison de l'A321LR est programmée pour Q4 2018.