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L'A380s amélioré de SIA a-t-il pu prendre la couronne d'Etihad ?

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Singapore Airlines a finalement indiqué les nouvelles cabines fortement anticipées pour sa flotte de 19 A380s, et elles ne déçoivent pas. En effet l'investissement US$850 million et le programme de développement de quatre ans peuvent juste faire à son A380s l'expérience la plus convoitée de ligne aérienne commerciale, en avant même des transporteurs du Moyen-Orient.

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Suites de stupéfaction

Commençons par l'acte de titre : les suites de première classe. Les nouvelles les plus marquantes sont que le nombre de suites est divisé en deux, et la nouvelle cabine de six-suite replacée du pont principal à l'avant du pont supérieur.

Il y a également eu plusieurs mises à jour significatives pour les suites, les nouvelles versions dont sont conçus par le studio de conception de Pierrejean et fabriqués par les sièges R-U de zodiaque. Au delà des portes coulissantes, le regard de l'espace a été sensiblement changé par la fourniture d'un lit et d'une chaise distincts, chacune optimisée pour son but en termes de confort et la fonction, sans le besoin de convertir le lit pour manger ou travailler.

La caractéristique populaire de “lune de miel” par lequel les lits dans les deux premières suites de chaque bas-côté puissent être convertis pour former un double lit également demeure, mais encore avec une torsion : si non utilisable, le lit peut être arrimé complètement, créant l'espace bien plus personnel dans chaque suite.

Les sièges sont tapissés en cuir de Madame de Poltrona, et sont entièrement réglables pour se reposer ou lounging, avec une capacité de pivot de entre 135° et 270° et reposent jusqu'à 45°. Pour assurer le visionnement optimal d'IFE, le moniteur de 32in HD peut pivoter pour adapter aux différents angles de visualisation en modes de siège et de lit.

Les suites incluent également une garde-robe personnelle normale, un compartiment adapté aux besoins du client de rangement de sac à main, une boîte bordée de cuir d'agrément, un tapis particulièrement conçu, et un mur de caractéristique avec l'éclairage d'humeur.

Ci-dessous : L'exclusivité des suites que la cabine est encore accentuée par deux toilettes élégantes, l'un d'entre eux a un compteur sur le tas de vanité

Classe d'affaires

Le moteur de bénéfice des avions, situé sur le pont supérieur derrière la première classe, a également reçu une retouche importante – et une augmentation de compte de siège de 66 à 78 – mais avec une sensation familière pour les clients loyaux. Comme John Tighe, directeur de conception à la conception de JPA, le studio qui a conçu cette cabine, expliqué, « nous avons évolué des éléments de la famille de la deuxième génération précédente de cabine, offrant un niveau de rassurer de connaissance, mais avec des configurations plus dynamiques et plus audacieuses présentées par l'espace. L'espoir est que les clients se sentiront qu'ils obtiennent une hausse. »

JPA a fonctionné avec Jamco sur le nouveau siège – monocoque codenamed – un antérieur, configuration du four-abreast (1-2-1) avec l'accès direct de bas-côté. Le LOPA intelligent permet également des deux rangées supplémentaires des sièges à adapter dans la cabine de classe d'affaires, que le studio indique a été réalisé sans espace personnel du passager compromettant.

Le siège est 25in larges avec les ailes bilatérales pour un meilleur appui arrière et offre plusieurs positions, y compris une couche horizontale de 78in, et une position lounging de “solarium” qui est grande pour des films de observation sur le moniteur de 18in HD.

Ci-dessous : De grands passagers de cocons d'un backshell, et pour les couples qui n'ont pas investi dans l'expérience de suites, le diviseur dans les sièges centraux peuvent être entièrement abaissés pour former de doubles lits

La structure composée de fibre de carbone du siège fait également partie de son esthétique, comme Tighe a expliqué, « nous ont conçu le siège comme structure organique et débordante. C'est une forme moderne superbe sans des trucs. L'esthétique attrayant est la structure elle-même ». Selon le studio cette structure basse de diluant tient compte d'une meilleure optimisation du siège et crée plus d'espace de rangement de sous-Seat, assez grand pour adapter à un sac normal de cabine.

Cette capacité de sous-Seat a également permis aux poubelles aériennes centrales d'être supprimées dans la nouvelle cabine de classe d'affaires, qui augmente le sentiment de l'espace, et épargne le poids.

D'autres caractéristiques incluent un “panneau d'affaires” équipé des ports USB et de la puissance de dans-Seat, lisant des lumières avec le niveau réglable d'éclat, l'éclairage d'humeur, une table de salle à manger agrandie, aussi bien que l'espace de rangement pour les agréments personnels.

Économie de la meilleure qualité

La cabine de la meilleure qualité d'économie de 44 sièges sur le pont principal est territoire familier pour des insectes de Singapore Airlines, étant le même produit de ZIM Flugsitz adapté aux besoins du client par la flotte de conception de JPA pour le long terme et qui a lancée en 2015 sur son B777-300ERs.

Chaque siège est 19.5in-wide, avec 8in reposent et un lancement de 38in. D'autres caractéristiques incluent l'équilibre en cuir, un veau-repos et une pied-barre, puissance de dans-Seat, deux ports USB, une lumière de lecture de dans-Seat, une table de cocktail, et un moniteur de 13.3in HD.

Économie

Le modèle du CL3710 de Recaro a été choisi pour la section de 343 sièges sur le pont principal, qui sera également employé sur les flottes de Boeing 787-10 et d'Airbus A350 de la ligne aérienne, faisant ce une commande plutôt lucrative pour Recaro à plus de 18 000 sièges.

La conception a été travaillée pour Singapore Airlines avec un seatback adapté aux besoins du client, une remplissage spéciale, un support d'agrément au-dessous du moniteur d'IFE, un miroir de coiffeuse intégré dans le dos de la table de plateau, et les poches supplémentaires de rangement pour les articles personnels.

Connectivité en vol

Wi-Fi en vol ultra-rapide sera assuré, car Singapore Airlines aura le premier A380s GX-permis du monde. Les avions seront équipés du système à bande large de la connectivité de l'aviation d'Inmarsat GX, offert par SITAONAIR. Actuellement disponible sur les avions choisis de Boeing 777-300ER dans la flotte de Singapore Airlines, ce service sera progressivement présenté sur les avions qui sont équipés de l'Internet et de la connectivité en vol mobile de SITAONAIR.

Les nouvelles conceptions A380 sont une mise à jour fantastique à l'expérience de passager de Singapore Airlines, et redistribuer une grande partie de l'espace pris par les suites à d'autres classes devrait aider à produire de plus de revenus. Est-ce le meilleur ? Il est certainement là, mais manquant “wouah” des espaces sociaux d'Etihad et d'émirats. L'allocation des places sur le pont supérieur de la meilleure qualité semble certainement assez bonne que ce ne sera aucune difficulté pour que les passagers restent dans leurs sièges cependant.