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Mises à jour de l'A.I.T.A sur les projets principaux et les soucis de protectionnisme d'ensembles

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L'A.I.T.A a décrit ses soucis au-dessus des mesures protectionnistes potentielles, tout en également mettant à jour l'industrie sur plusieurs projets principaux.

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Parlant à une conférence de presse la journée "portes ouvertes" de son événement de colloque de cargaison du monde à Dallas, l'économiste principal Brian Pearce de l'A.I.T.A a réitéré des attentes que l'industrie de fret aérien élèvera par environ 4,5% au cours de l'année à venir.

Cependant, il y a quelques soucis que le protectionnisme pourrait effectuer la croissance. Ceci vient après que le Président Donald Trump des USA se soit déconnecté sur un tarif de 25% sur les produits en acier et un tarif de 10% sur l'aluminium.

Dans la réponse, l'Union européenne a menacé des tarifs de représailles sur le bourbon, le beurre d'arachide, les canneberges, le jus d'orange, l'acier, et les produits industriels. La Chine a indiqué qu'elle publierait « une réponse appropriée et nécessaire ».

Pearce a dit que « le protectionnisme doux » a eu la croissance déjà affectée depuis quelques années. Il a dit si ces mesures n'étaient pas en place, commercial pourrait s'être développé de 9% - deux fois le niveau a rapporté au cours des cinq dernières années.

Le « protectionnisme a déjà eu un grand impact sur l'industrie, » Pearce a dit. « Bien que le fret aérien avait fait très bien comme mode de transport au cours des 18 derniers mois, si vous regardez la représentation passée nous devrions vraiment avoir connu encore une croissance plus rapide des volumes.

« Le but de parler [protectionnisme] est que nous car une industrie a besoin de frontières pour rester ouvertes. C'est une chose qui est bonne pour des niveaux de vie partout, nous ne parlent pas simplement du résultat financier de l'industrie de cargaison.

« Les frontières et le commerce ouverts sont importants pour des niveaux de vie, pour le développement économique et les chaînes d'approvisionnements globales.

« Ce qui nous avons entendu en termes de protectionnisme est un souci et nous espérerions que les gouvernements verraient l'utilité de maintenir ces frontières ouvertes. »

Les questions après ont tourné pour progresser dans la réceptrice des bordereaux d'expédition électroniques d'air (e-AWB), qui a été plus lente que prévue. L'utilisation a fini l'année dernière à 52,6% et l'A.I.T.A espère que ceci s'améliorera à 68% cette année.

Pour aider à accélérer le processus, l'A.I.T.A adoptera des résolutions exigeant d'un disque électronique d'expédition d'être produit, avec une facture de papier a seulement produit où les traités et d'autres restrictions font que nécessaire.

Le chef de l'A.I.T.A de la cargaison Glyn Hughes a dit : « [L'adoption de cette résolution] est un geste symbolique fort pour dire que l'industrie a maintenant passé au-dessus de celui le seuil de 50%. Il est maintenant important de dire que c'est la manière désirée de l'industrie de faire des affaires et c'est la manière dont facilitera un échange d'informations plus efficace.

« Nous identifions toujours que les waybvills d'air de papier seront avec nous pendant un moment parce que beaucoup d'états n'ont toujours pas ratifié la convention de Montréal qui des équipements le retrait du papier.

« Il y a également des situations où les lignes aériennes n'emploient pas les mêmes protocoles de transmission, ou où codes douaniers n'ont pas été changés, tellement il y a quelques obstacles de surmonter, mais il envoie un message comme industrie qu'il devrait être numérique d'abord. »

Bien que Hughes ait ne pu pas dire quand l'industrie peut atteindre le mark de 100%, en raison de la complexité de quelques secteurs de l'industrie, il a espéré que 80% serait réalisé au-dessus des prochaines années et que le progrès commencerait à accélérer maintenant le mark de 50% avait été atteint.

Lié au digitistion, Hughes a été également demandé une mise à jour sur le progrès de son projet un record qui vise à se déplacer au delà de partager peer-to-peer d'information par le développement d'une plate-forme centralisée qui peut être accédée par tous les participants de fret aérien.

Hughes a dit que les réunions avaient eu lieu dans la perspective du colloque de cargaison du monde et un premiers principe et contour quant à la façon dont le projet progresserait avait été créé.

Ceci continuerait à être déplacé en avant pendant d'autres discussions pendant l'événement et on l'a espéré que les participants d'industrie et les fournisseurs de technologie pourraient continuer de développer le projet au cours des prochains mois.

Hughes a également décrit le progrès du programme de fret aérien (IFACP), qui a été lancé au Canada en octobre l'année dernière.

Le programme, développé pour répondre aux besoins changeants de l'industrie de fret aérien, sera déroulé globalement après le pilote canadien, et remplace le programme existant d'agence de cargaison.

À la différence du programme dirigé par la ligne précédent, il sera contrôlé conjointement par des commissionnaires et des lignes aériennes de transport en tant qu'associés égaux dans le processus décisionnel.

Hughes a dit : « Le pilote est encore en cours et nous sommes en cours d'évaluer le retour que nous avons reçu. Le retour a évoqué l'engagement de tous les participants – les lignes aériennes et les expéditeurs – pour fonctionner ensemble pour contrôler conjointement le programme d'industrie.

« Nous avons également appris que le rôle que l'expéditeur joue est très complexe, une ligne aérienne est une ligne aérienne mais un expéditeur peut être une partie contractante directe au transporteur, ou dans d'autres cas agissant au nom de l'expéditeur.

« Nous devons maintenant incorporer ceci au programme et voir comment nous pouvons travailler le programme pour incorporer les divers aspects qui les participants au jeu d'industrie. »

Hughes a dit que dans venir peu de mois le programme sera tordu et alors le travail peut commencer sur regarder pour le rouler progressivement.