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EASA propose l'estimation de base d'IFR pour des pilotes de GA

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L'agence européenne de sécurité aérienne (EASA) a ouvert pour des commentaires une proposition concernant un amendement au legilation actuel qui permettrait un accès plus facile pour les pilotes généraux d'aviation aux règles de vol aux instruments vol, NPA 2016-14. L'objectif de l'avis de l'amendement proposé (NPA) est de fournir une estimation plus accessible d'instrument pour des pilotes tenant l'aviation non commerciale de permis en général.

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Sous le NPA, EASA prosing l'introduction d'une estimation de base d'instrument (BIR), qui est une qualification à voler dans les règles de vol aux instruments (IFR), mais basé sur des conditions plus proportionnées une fois comparé à l'estimation traditionnelle d'instrument et conçu en fonction le besoin des pilotes de GA.

Les objectifs principaux pour le BIR incluent ce qui suit :

Formation qui est entièrement basée sur compétence. Il n'y aura aucune condition minimum d'heure réglée pour le BIR. Toutes les compétences exigées qu'un pilote de GA a besoin pour un vol d'IFR sont analysées et groupées dans trois modules de formation. Les candidats progresseront au prochain essai de module ou de compétence quand prêt à faire ainsi.

Formation qui est flexible. Le module de noyau des qualifications de vol d'instrument doit toujours être accompli d'abord, et ensuite après avoir fait ainsi, le candidat peut choisir quel autre module à aborder après, dans un calendrier qui leur adapte. Ceci prend en considération le fait que les pilotes de GA peuvent ne pas avoir souvent l'heure ou les ressources financières de commettre à un plein cours plus conventionnel de la formation vers l'instrument évaluant l'IR.

Se concentrer sur les besoins pratiques des pilotes de GA. Les supports du BIR devraient se sentir sûrs pour l'employer jusqu'au plein degré de ses privilèges. Tandis que le vol d'IFR a beaucoup d'avantages de sécurité, ce qui est central à sa philosophie est évaluer les risques d'un vol particulier d'une manière plus systématique. À cet effet, la formation sera concentrée sur les besoins réels de vol d'instrument des pilotes de GA, avec l'accent particulier sur la demande pratique de la gestion de menace et d'erreur. Ceci s'assurera que la pleine sécurité et les avantages de service du vol d'IFR sont retirés.

Niveaux élevés de la formation et de l'essai. En dépit du foyer sur les besoins de GA, la formation et les normes d'essai pratiques seront semblables à ceux des estimations actuelles d'instrument d'autorisation d'équipage de partie-vol (FCL), en particulier en ce qui concerne l'interaction avec d'autres utilisateurs de cubage. Il est très important que les pilotes de GA volant sous IFR aient les compétences priées pour ceci.