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Plus d'efficacité, moins de dommages

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Les unités préconditionnées de l'air (l'APC) fournissent le confort aux passagers tandis qu'un avion est à la porte. Cependant, un APC ne peut pas réaliser son travail effectivement si le tuyau reliant l'unité à l'avion est endommagé, noué ou pas utilisé correctement.

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Le système de gestion de tuyaux d'air de boom, breveté et construit par Twist Inc., réduit des dommages aux tuyaux de l'APC en fournissant la quantité de tuyau nécessaire pour atteindre les avions – sans tuyau excédentaire se trouvant sur la rampe.

La « torsion a été approchée par un pilote de delta, essayant de résoudre les problèmes persistants avec les tuyaux traditionnels qui livrent l'air préconditionné aux avions, » Kali Ables de la torsion explique, notant le tuyau excédentaire se trouvant sur le macadam a pu avoir limité le flux d'air, incitant des pilotes à courir APU et à brûler le carburant inutilement.

Pour combattre le problème, la torsion a créé l'air de boom en 2007.

L'unité d'air de boom est un produit autonome, qui peut facilement se relier à PCAs existant par l'intermédiaire de la canalisation isolée. Elle peut être montée sur le pont ou sur une unité mobile de l'APC. Ce peut également être support a monté.

Trois modèles sont des longueurs disponibles et serviables de tuyau de 40 pieds jusqu'à 135 pieds.

Le BAH135 est le plus grand modèle, se composant d'une armoire de 16 pieds qui tient 135 pieds de tuyau. Le BAH080 offre une armoire de 13 pieds avec une capacité 80 pieds de tuyau, et le BAH040 a une armoire de 8 pieds pour tenir 40 pieds de tuyau.

« Le tuyau de l'APC de 135 pieds est complètement contenu au sein de l'armoire d'air de boom, » Ables dit. « Si prêt pour se relier aux avions, l'opérateur choisit simplement “déploient le” bouton sur l'à télécommande, marchent le connecteur aux avions, établissent le rapport et choisissent “le mode de l'APC” sur l'extérieur pour commencer l'alimentation en air.

« Une fois fini, le tuyau est déconnecté et l'opérateur choisit “pour se rétracter” sur l'à télécommande, » elle continue. « Le tuyau est alors tiré de nouveau dans l'armoire d'air de boom, sans aide. »

Vitesses incluses et un système de ceinture de simple-commande fournir le déploiement et la rétraction synchronisés de tuyau.

Puisque l'air de boom permet au tuyau d'établir un rapport droit aux avions, il élimine des replis et la restriction de tuyau.

« Boom service le flux d'air correct et la température aux avions, utilisant correctement l'équipement préconditionné d'air, » dit Ables.

Ce qui est plus, l'armoire d'acier inoxydable est chauffée pour la température optimale de tuyau dans des climats froids.

Le déploiement et la rétraction télécommandés de tuyau réduit l'effort placé sur les manipulateurs moulus, qui autrement peuvent devoir manuellement dérouler des sections de tuyau pesant plus de 100 livres.

Les caractéristiques supplémentaires de l'unité incluent l'opération de PLC (contrôleurs programmables de logique) et l'entretien minimal. Les options incluent une configuration de tuyau pour inclure une section de tirette ; intégration de système de gestion d'immeubles ; et installation d'équipement.

« Un de meilleur air de boom vendant des caractéristiques est qu'une unité simple peut entretenir n'importe quels avions manufacturés jusqu'à présent, » Ables précise, ajoutant la torsion est actuellement le seul système de gestion de tuyau qui peut réaliser ceci.

Un certain nombre d'unités d'air de boom ont été mises en service par American Airlines à Dallas/aéroport de Fort Worth et l'autorité aéroportuaire de Montréal, fournissant à la société le retour opérationnel.

« Le retour de nos clients menés à de nombreuses mises à jour adapter à des états de rampe d'aéroport et améliorer la fiabilité de produit, » Ables dit.

L'air de boom, qui est entièrement une UL a énuméré le produit, fournit des indemnités de sécurité par l'un certain nombre établies dans les caractéristiques comme la reconnaissance de position de tuyau ; couplages de porte et couplages de pont. Il y a également les avantages environnementaux.

« Par le FAA, l'air de boom qualifie pour le placement de VALE (basses émissions d'aéroport volontaire) une fois acheté avec une nouvelle unité de l'APC, » Ables note. « Nous avons travaillé à beaucoup de projets réussis de VALE, d'air fournisseur de boom et de PCAs. »

Actuellement, plus de 300 unités sont en service, fonctionnant les Etats-Unis, le Canada et Europe.

« American Airlines a fait une étude qui s'est avérée que le ROI (retour sur l'investissement) pour l'air de boom (devant voyager en jet des économies de combustible) est approximativement neuf mois, » Ables dit. « Air Canada a identifié le besoin d'air de boom sur toutes les portes dues à l'utilisation de l'APC, à la sécurité du travailleur et à la facilité du déblaiement de neige autour de la porte. »