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#Actualités du secteur
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Boeing 737 MAX Twin-Engine Airliner
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Boeing 737 max, une nouvelle famille des avions de ligne bimotrices développées par Boeing, est basé sur les avions de best-seller 737 de la deuxième génération du monde.
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La famille de 737 avions de max inclut les 737 max 7, 737 max 8, 737 max 9, 737 des variantes de max 200 de max 10, et 737. La nouvelle gamme des avions est prévue pour fournir le rendement du carburant non surpassé pour les clients dans le segment de simple-bas-côté.
Le programme de développement de 737 max a été approuvé par le conseil d'administration de la société en août 2011. 737 premiers le service écrit maximum en mai 2017, alors que Boeing déroulait les 737 premiers max 8 en décembre 2015.
Les avions ont fait son premier vol en janvier 2016 et ont été livrés la première fois à l'air de Malindo en mai 2017.
Le plus nouveau membre 737 max 10 a été lancé au Paris Air Show 2017.
« La famille de 737 max des avions inclut les 737 max 7, 737 des variations de max 9 de max 8 et 737. »
Conception de Boeing 737 max
La conception très efficace de 737 max incorpore la nouvelle technologie de dérive, fournissant un avantage de carburant-brûlure. Le fuselage est renforcé pour adapter à de nouveaux moteurs.
Le cône de queue augmenté et le segment épaissi au-dessus des surfaces de commande de vol améliorent la régularité de la circulation d'air et évitent les générateurs de tourbillons sur la queue.
Ces modifications plus loin réduire l'entrave et améliorer la carburant-efficacité des avions de ligne. L'avion livre un 8% un avantage de siège comparé à d'autres avions dans le segment de simple-bas-côté.
Poste de pilotage et cabine des avions de ligne bimotrices
Le poste de pilotage peut loger le pilote et un co-pilote, et est équipé d'un système d'affichage commun (CDS) fourni par des systèmes de transport aérien de Honeywell. Le CDS se compose de six affichages à cristaux liquides à panneau plat (affichages à cristaux liquides).
« La conception très efficace de 737 max incorpore la nouvelle technologie de dérive fournissant l'avantage de carburant-brûlure. »
Les commandes de vol incluent des spoilers de pilotage par fil au lieu d'un système mécanique pour réaliser des réductions de poids. L'avion est équipé des systèmes antigivrage et du système de ventilation électronique pour améliorer la pressurisation de la carlingue.
La cabine des 737 max comporte l'intérieur passager-préféré de ciel de Boeing. L'intérieur revendique des parois latérales moderne-sculptées, une cabine spacieuse avec plus d'espace libre, des poubelles aériennes pivotantes de rangement et un système d'éclairage de LED. Les poubelles plus grandes fournissent plus d'espace aux passagers pour stocker le bagage à main de petit pain-à bord près de leur propre siège.
des commutateurs de Lecture-lumière sont remodelés pour éviter le pressing accidentel du bouton d'appel de vol-préposé. D'autres caractéristiques éminentes incluent de nouveaux haut-parleurs et grille d'aération inaltérable.
Moteurs de CFM LEAP-1B sur les 737 max
Les 737 max est actionnés par les moteurs internationaux de CFM LEAP-1B, qui sont intégrés avec l'aile semblable à ceux du moteur de 787 Dreamliner. Le moteur réduit des émissions de CO2 de des dix supplémentaires à 12% en comparaison des avions économes en combustible existants de simple-bas-côté.
CFM international a reçu le type certificats de l'agence européenne de sécurité aérienne (EASA) et de l'Administration Fédérale d'Aviation des USA (FAA) pour son moteur de LEAP-1B en mai 2016.
Train d'atterrissage de Boeing 737 max
Les 737 max est équipés du train d'atterrissage tricycle escamotable. Le train d'atterrissage principal est renforcé pour adapter à l'augmentation des charges dues aux moteurs plus grands.
La conception de trappe de train avant est modifiée pour compléter une plus grande fan de moteur. Le train d'atterrissage avant est rallongé à 20cm pour réaliser la garde au sol exigée tout en logeant la fan de moteur plus grande.
Commandes internationales pour les nouveaux avions de Boeing
Boeing a jusqu'ici reçu plus de 4 000 commandes pour 737 avions de max de 92 clients.
En décembre 2011, Boeing a reçu la première commande ferme pour 150 737 avions de max du client Southwest Airlines de lancement.
En janvier 2012, Norwegian Air Shuttle a passé une commande d'entreprise de $11.4bn de 100 737 avions de max et 22 737-800s de la deuxième génération. Lion Air a mené une commande à bonne fin d'entreprise de $22.4bn pour 201 737 29 de la deuxième génération 737-900ERs de MAXs et en février 2012. La Vierge Australie a mené un ordre à bonne fin ferme avec Boeing en juillet 2012 pour 23 737 avions de max, en plus de quatre options.
En juillet 2012, Boeing a reçu une commande d'entreprise de $7.2bn d'Air Lease Corporation pour livrer 60 737 des avions de max 9 de max 8 et 15 737. Le contrat inclut également des juste de reconfirmation pour 25 737 avions de max. Les compagnies aériennes unies ont passé une commande d'entreprise de $14.7bn de 100 737 50 de la deuxième génération 737s de MAXs et en juillet 2012.
Aviation de GE Capital commise pour acheter 75 737 max 8s et 25 737-800s de la deuxième génération à Farnborough Airshow international en 2012. Les sociétés de crédit-bail ALAFCO et Avolon d'avions ont également annoncé leurs engagements à l'airshow à acheter 737 max 8 et avions de max 9. Icelandair et SilkAir ont confié des commandes à Boeing pour la livraison de 12 et 31 737 MAXs, respectivement, en 2012.
En 2013, Boeing a reçu des commandes pour 737 max de WestJet (65 avions), de Travel Service (3), de CIT Group (30), de Turkish Airlines (50) et d'Icelandair (16). Boeing a reçu des commandes SunExpress (15), les lignes aériennes de NOK (7), le SpiceJet (42), le Comair (8), de Chine orientale, le Turkish Airlines (15), la voie aérienne correcte (6), le bail d'air (20), l'Avolon (5), l'Ethiopian Airlines (20), le Monarch Airlines (30), l'aviation de SMBC (80) et le Jetlines (5), pour la livraison de 737 max 8s en 2014.
Boeing a reçu une commande d'Air Canada pour la livraison de 61 737 avions de max, y compris 33 737 max 8s et 28 737 max 9s. Le contrat inclut également une option pour acheter 18 avions et droits d'acheter 30 737 supplémentaires MAXs.
L'aviation de SMBC a confié une commande supplémentaire à Boeing pendant le Paris Air Show 2014 pour la livraison de 10 737 max 8s.
En octobre 2014, Boeing a reçu une commande de Garuda Indonesia pour 50 737 avions de max.
AerCap a passé une commande de 100 737 max 8s au Paris Air Show tenu en juin 2015.
Entrez dans l'air a confié une commande à Boeing pour deux 737 max 8s et deux 737-800s de la deuxième génération en juin 2015.
Jet Airways a confié une commande à Boeing pour 75 737 avions de max 8 en novembre 2015.
Korean Air a signé un contrat avec Boeing pour 30 737 MAXs et deux avions de ligne à réaction 777-300ER (gamme étendue) supplémentaires en novembre 2015.
Boeing a reçu une commande de l'aviation de BOC pour la livraison de 11 737-800s de la deuxième génération et de 11 737 avions de max 8, en novembre 2015.
En mai 2016, Boeing a reçu une commande de $11.3bn de VietJet pour livrer 100 737 avions de max 200. Les livraisons sont programmées pour commencer en 2019 et continueront jusqu'en 2023.
Boeing a reçu une commande d'un client chinois pour 30 737 avions, y compris 737 max et les 737 avions de ligne de la deuxième génération à Farnborough Airshow se sont tenues en juillet 2016.
Air Europa a confié une commande à Boeing pour 20 737 max 8s pendant Farnborough Airshow international 2016.
Malaysia Airlines a passé une commande de plus de 50 737 avions de max, y compris 25 737 max 8s. L'ordre inclut également des droites d'acheter 737 supplémentaires des avions de ligne de max 9 de max 8 et 737.
Malaysia Airlines a attribué un contrat de $1.25bn à Boeing pour convertir dizaines de ses 737 avions de max 8 en 737 max 10s au Paris Air Show en juin 2017.
Boeing a signé un protocole d'accord avec des lignes aériennes de Ruili pour 20 737 $2.2bn évalués par MAXs, et avec Xiamen Airlines pour dix 737 avions de max 10 en valeur $1.2bn.
AerCap a conclu une affaire pour la conversion de 15 737 MAXs à 737 norme de max 10, alors que le transporteur algérien que Tassili Airlines a commandé trois 737-800 avions de la deuxième génération évaluait $294m au même airshow. Une ligne aérienne importante, dont le nom n'a pas été révélé, a conclu une affaire de $14bn pour 125 737 avions de max 8.
D'autres commandes passées à l'airshow incluent ceux par Copa Airlines (15 737 max 10), groupe de crédit-bail d'avions de la Chine (50 737 max), lignes aériennes de la Mauritanie (un 737 max 8), Ryanair (Dix 737 max), Blue Air (six 737 max), groupe capital d'aviation (20 737 max 10), Okay Airways (15 737 max), et lignes aériennes de Donghai pour la conversion de 10 737 avions de max sur commande en 737 max 10s.
Le conseiller en investissement du Japon, l'Air Lease Corporation, et l'aviation de BOC ont mené des commandes à bonne fin pour dix Boeing 737 max 8, 12 737 max, et dix 737 avions de max 10 respectivement en août 2017.
En novembre 2017, la société de crédit-bail Avolon d'avions a passé une commande de $11bn de l'achat de 55 des avions de max 10 de max 8 et 20 avec des options pour les 20 avions supplémentaires d'un max 8.
Une commande de $674m a été passée par des lignes aériennes basées sur Kazakhstan de la ligne aérienne SCAT pour six 737 que max 8s chez Dubaï Airshow s'est tenus en novembre 2017. le flydubai a signé un accord avec Boeing à l'airshow d'acheter jusqu'à 175 avions de max avec des juste d'achat pour encore 50 MAXs évalué à $27bn. Un ordre de $2.2bn a été mené à bonne fin par la société basée sur le Kowéit ALAFCO d'avion-crédit-bail pour 20 737 avions de max 8.
L'aviation de BDC a également mené une affaire à bonne fin de $7.4bn pour 42 737 max 8s, dix 737 max 10s et huit 787-9 Dreamliners en novembre 2017.
