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#Actualités du secteur
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Ruag démarche Dornier de la nouvelle génération 228
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L'aviation de Ruag (Hall4, support 41476) décale le foyer à Farnborough Airshow 2018 de ses services de soutien et d'intégration pour les avions civils et militaires, et utilise son chapeau d'OEM en accentuant la polyvalence de la plate-forme jumelle polyvalente d'ADAC de turbopropulseur de nouvelle génération de Dornier 228.
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Comme nom de « nouvelle génération » implique, c'est une version moderne des avions a au commencement produit par Dornier de l'Allemagne à partir de 1981 à 1998, et plus tard par aéronautique de Hindustan, avant que la société suisse ait commencé à produire cette variante en 2009. Incorporant plus de 350 changements de conception comprenant de nouveaux propulseurs composés d'une cinq-lame joints aux moteurs de Honeywell TPE331-10, l'habitacle en verre, et les ensembles capteur personnalisables, c'est « le mélange parfait d'une conception mûre et des technologies innovatrices, » selon Ruag.
Le seul avion troisième génération dans sa classe, Dornier 228 a été exprès conçu pour assortir la norme d'aptitude au vol de catégorie du banlieusard FAR23/CS23, qui assigne des équivalents de marge de sécurité pour transporter des avions de catégorie. Ruag cite sa gamme, charge utile, taux d'utilisation élevés (une fiabilité d'expédition de plus de 99 pour cent) et coûts d'exploitation comme fonctionnalités clé de la plate-forme. En plus, en raison de son aérodynamique avancée, Dornier 228 peut assortir ou dépasser la représentation d'ADAC des avions de concurrence à la même charge utile (2 040 livres kg/4,497), tous tout en croisant jusqu'à 50 noeuds plus rapidement.
Les missions de patrouille maritime incluent le contrôle de la pollution, la recherche et la délivrance, le contrôle aux frontières et la patrouille de pêche. D'autres tâches courantes sont recherche ; surveillance et reconnaissance ; et opérations de transport légères comprenant la cargaison, le parachutiste, le passager, et l'hélicoptère sanitaire de l'armée.
Ceci a fait font 228 la « plate-forme du choix pour des opérations de spécial-mission effectuées entre de bas niveau et 10 000 pieds de msl » par des organismes chargés de faire respecter la loi de militaires et de gouvernement, la société a dit, avec la flotte accumulant plus de quatre millions d'heures de vol jusqu'à présent.
Des capteurs et les systèmes de mission peuvent être adaptés aux besoins du client pour chaque avion, avec l'expertise de Ruag et l'expérience aérodynamiques d'intégration de système assurant une intégration parfaite des capteurs et des systèmes de mission. Les installations typiques pour une configuration polyvalente peuvent inclure le radar aéroporté à vision latérale (SLAR) ; Recherche/radar de veille ; Radiogoniomètre de SAR (SAR/DF) ; Système d'identification automatique (AIS) ; Électro optique/infrarouge (EO/IR) ; EI/IR + SAR = ensemble capteur optimal ; Ligne évidente scanner (de FORCE) ; Scanner ultra-violet (UV/IR)/infrarouge ; et radiomètre à micro-ondes (MWR).
Pour l'équipage, le Dornier champ visuel ergonomique et grand de 228, et environnement confortable sensiblement réduire la fatigue et la charge de travail, facilitant un haut niveau de vigilance dans toutes des opérations de bas niveau et de longues missions. Cela commence dans l'habitacle établi selon l'ergonomie, ancré par quatre grands affichages lumière du soleil-lisibles de HD, fournissant à des pilotes l'information spécifique exigée pendant chaque phase de la mission et réduisant la charge de travail pilote.
Dans la cabine, la section transversale rectangulaire optimale de fuselage fait installer même de grands consoles d'opérateur une tâche simple et fournit à l'équipage un haut niveau de manoeuvrabilité et de confort, et à un chemin sûr pour l'évacuation en cas d'une urgence. Elle peut être équipée de diverses combinaisons des sièges en avant- et de côté-revêtement, et double civière, aussi bien que stations de soins intensifs. La disposition de transport d'ambulance peut être facilement combinée avec des dispositions de transport de soldat de la cavalerie et de parachutiste.
Des sièges peuvent également être rapidement enlevés pour convertir la cabine pour la cargaison ; pour soulager chargeant, la porte normale de passager peut être ouverte en longueur, qui ainsi que la porte adjacente, crée une ouverture massive pour la cargaison encombrante ou lourde.
Grâce à sa conception de cabine et résistance et gamme- à 10 heures en haut flâne dessus et une gamme « bonne au-dessus de 1 000 nanomètre, » selon Ruag-the Dornier 228 est bien adaptée pour de longues missions, conçu pour l'opération de trois-décalage. La longue cabine peut adapter aux postes de travail et aux sièges d'observateur multiples, avec la pièce pour qu'une aire de repos et un espace réponde aux besoins physiologiques de l'équipage.