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L'ENV accomplit le progrès sur le moteur diesel de haute performance

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Le moteur de combustible de substitution de bonne feuille a pu bientôt être disponible pour des avions de legs.

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Les programmes de certification de la bonne feuille FAA sont devenus notoires pour prendre autour d'une décennie pour accomplir. Et le moteur fortement anticipé d'ENV Graflight V8 n'est aucune exception. La société a formé en 2006 et a commencé à établir la validation de principe le moteur de haute performance, qui est attendu pour éteindre entre 320 puissances en chevaux et 450 puissances en chevaux, en 2011. Mais un manque de placement et de quelques reculs dans le processus de conception a tenu de retour le progrès. C'est jusqu'ici, selon nouvelle Richmond, société basée sur Wisconsin.

L'ENV a annoncé la semaine dernière qu'elle a accompli le bon progrès vers la certification et a fixé le placement exigé pour l'accomplir. Le moteur a piloté environ 25 heures jusqu'ici. Le matériel électronique se conforme et tout les logiciel a été de base pour commencer à examiner. L'installation d'essai et l'ensemble de moteur sont près de la conformation et d'attendre la documentation. Les prochaines étapes incluent l'essai de bloc, l'essai environnemental de DO160G, l'essai de logiciel et l'essai de foudre.

Le moteur de Graflight V8 a le potentiel d'être un commutateur de jeu pendant qu'il peut être installé sur une longue liste de fuselages de legs, tels que Cirrus SR22, Mahindra Airvan 8, Cessna 206 et Piper Navajo. Le moteur promet le coût bas et la facilité d'emploi avec un à levier unique. Le moteur brûlera le kérosène, le diesel ou le kérosène. S'ajoutant au coût bas de l'opération, l'ENV s'attend à des 3 000 heures TBO. Les moteurs diesel antérieurs ont eu une limite de la vie, forçant des opérateurs à remplacer le moteur plutôt que le révisant. L'ENV réalise partiellement ceci à l'aide d'aucun matériaux différents pour ses pièces.