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LHT présente la partie à la maison bienvenue pour ACJ350

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La technique de Lufthansa (LHT) présente à NBAA 2018 une célébration à la maison d'accueil ; c'est le thème et le nom du concept de construction intérieure du VIP de LHT pour le prochain ACJ350 XWB. À son affichage (cabine 3435), le spécialiste en achèvement présente une maquette d'une section de cabine et un nouveau modèle d'échelle de l'execliner à fuselage large, chacun des deux équipés dans le style à la maison bienvenu.

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La conception incorpore « toutes les caractéristiques nécessaires pour les personnes qui voyagent pour détendre et prendre soin d'elles-mêmes : exercice, nouvellement préparé nourriture, thérapies d'arome, et ainsi de suite, » a dit Wieland Timm, le directeur supérieur de LHT pour le VIP et les avions de spécial-mission. Cela inclut les éléments intérieurs flexibles qui peuvent être rapidement configurés pour l'intimité ou le temps de famille.

À EBACE à Genève cette année, LHT a annoncé aller bien à un fournisseur Airbus-approuvé pour l'éléphant de fibre de tout-carbone, et le grand affichage à Orlando « nous suggérerait sera réussi dans les ventes dans les prochains mois, » a dit Timm.

La maquette à la maison bienvenue présente « toute la nouvelle technologie de Lufthansa Technik que vous pouvez mettre dans une vraie cabine de VIP, » a dit Timm, avec l'électronique et l'allumage fonctionnants actionné par l'intermédiaire de son système de gestion gentil de propriété industrielle de cabine, et contacts comme des images des nuages se déplaçant le long du plafond.

Le grand modèle de l'ACJ350 XWB sur l'affichage montre tous les éléments intérieurs dans la taille réduite, aussi bien que son plan unique et oeil-saisissant de peinture : « L'avion ressemble à un reptile, » Timm a dit.

Les invités peuvent également prélever la cuisson gastronome, préparée avec l'équipement à bord LHT de cuisine offre pour le marché de VIP, et également la démo les derniers produits de divertissement, tous disponible pour des modifications aussi bien que des achèvements verts. LHT accueille également une nouvelle « barre saine, » une salle consacrée où les visiteurs peuvent entendre le système de haut-parleur développé interne utilisé dans des cabines de VIP. Il peut obtenir l'intérieur très bruyant, Timm a averti.

Les visiteurs peuvent également pratiquement voyager l'ACJ350 et d'autres conceptions intérieures de LHT VIP, comme la cabine de Mercedes-Benz Style, en mettant un VR « bulle, » une courroie principale avec un bâti comme des lunettes pour tenir un écran de smartphone devant ses yeux. La bulle étant attaché en place, « vous pouvez vous déplacer autour et voir tous les détails de la cabine, » Timm a dit. « Vous pouvez entrer dans chaque chambre, et tiroirs ouverts, comme si vous marchez. »

La connectivité est un élément indispensable de cabine d'aujourd'hui de VIP, et l'installation queue-montée d'antenne du TIOS de LHT (Trois-Dans-Un-solution] offre une solution de Ka-bande dans une configuration qui fournit plusieurs avantages par rapport aux antennes montées en fuselage, selon LHT, y compris l'épargne de poids et le temps d'installation réduit. TIOS est également une partie de l'affichage de LHT. Approuvé pour des avions d'étroit-corps de BBJ, l'installation peut adapter seule à une Ka-bande, ou soit combinée avec des antennes de Ku-/L-band.

En attendant, à ses sièges sociaux de Hambourg, LHT remodèle ses achèvements et équipements de rénovation et les apporte le nouvel outillage en vue de l'ACJ350 et pour augmenter l'efficacité et réduire le temps de tour dans ses services de MRO.

LHT a récemment signé de nouveaux projets d'achèvement, Timm a dit, mais « nous avons un NDA [accord de non-révélation] même pour ne pas mentionner lequel du type d'avions. » Ceux-ci n'incluent pas un achèvement 787 précédemment annoncé programmé pour l'induction ce mois. Le mois dernier LHT a livré un ACJ321 au gouvernement allemand, et il a un ACJ et un BBJ différents à Hambourg s'approchant de la livraison. Les contrôles et les hausses lourds sur des avions plus anciens de VIP sont également dans la demande. « Les avions devraient être en service pendant les cinq à 10 années à venir, ainsi ils ont besoin d'une retouche, » Timm a dit. Il a noté la société a l'expertise dans le legs 747-300/-400 et peut réparer le fuselage, refourbir la cabine, améliorer l'IFE, et même réviser les moteurs et le train d'atterrissage, une capacité unique parmi des équipements de MRO, selon Timm.