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Champ de Collins Aerospace Creates New Playing pour des OEM

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United Technologies Corp. (UTC) a accompli ses $30 milliards d'acquisition de Rockwell Collins, présentant un plan pour émerger en tant que société aérospatial-focalisée qui comporte Collins Aerospace et le Pratt et le Whitney récemment formés, UTC a annoncé le 27 novembre. La société, en attendant, se défera des unités non-aérospatiales, y compris Otis et le transporteur, dans les entités indépendantes.

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L'achèvement de l'acquisition est venu peu de temps après la réception du dégagement de la Chine, la finale des trois autorisations réglementaires principales. La fin de connexion de la Chine a suivi le dégagement des États-Unis le 2 octobre et l'approbation européenne le 4 mai.

Annoncé septembre 4, 2017, l'acquisition est une des plus grande parmi les fournisseurs aérospatiaux, créant « un fournisseur superbe » qui combine le dossier de l'UTC de la production d'électricité, des systèmes de propulsion, et des systèmes de débarquement, et l'expertise de Rockwell Collins dans l'avionique et les produits intérieurs de cabine.

« C'est environ aussi grand une affaire car il obtient, » a dit Rolland Vincent, président de créateur de Rolland Vincent Associates et de JetNet Q.I./de directeur. « La combinaison de Collins et de l'UTC fournit un spectre inégalé de la capacité aérospatiale de technologie. C'est un béhémoth dans l'espace civil et militaire. »

Rockwell Collins joint le système d'espace d'UTC (UTAS) pour former Collins Aerospace, maintenant le marquage à chaud bien établi de l'avionique, de l'électronique, et des intérieurs géants. Collins Aerospace est cassé dans six unités-aerostructures importantes d'affaires, avionique, intérieurs, systèmes mécaniques, systèmes de mission, et puissances et contrôle-et emploie 70 000 personnes à 300 emplacements dans le monde entier.

La nouvelle entité combinée pour $23 milliards dans des ventes annuelles en 2017 ; les affaires composent environ 75 pour cent de ce total avec le gouvernement et militaire commerciaux composant le repos. les applications d'OEM d'En avant-ajustement représentent environ 60 pour cent des ventes. Avec les 16 000 ingénieurs combinés, l'organisation investit collectivement environ $3,1 milliards dans la recherche et développement.

Sous la nouvelle structure, Kelly Ortberg, qui avait été Président et président de Rockwell Collins, devient Président de Collins Aerospace, alors que le Président Dave Gitlin d'UTAS joue le rôle du président et du COO. L'entité combinée est siégée dans West Palm Beach, la Floride.

Le moteur et le spécialiste Pratt et Whitney en propulsion resteront une unité commerciale distincte sous l'UTC. Y compris Pratt et Whitney, les affaires aérospatiales de l'UTC se sont montées en 2017 aux ventes $39 milliards.

L'UTC anticipe l'affaire sera accrétif aux bénéfices par action l'année prochaine et produira de plus de $500 millions dans des synergies de coût au cours des quatre années à venir.

« Collins Aerospace rassemble deux grandes sociétés avec l'expertise inégalée en se développant électrique, mécanique et des solutions logicielles, » a dit le Président et le Président Gregory Hayes d'UTC. « Nous aurons un foyer de laser sur développer les solutions innovatrices pour des clients et produire des retours forts pour des shareowners. »

L'UTC de positions d'acquisition pour jouer un rôle en remodelant l'industrie aérospatiale, analystes croient. Ronald Epstein, directeur général de recherche de capitaux propres à la Banque d'Amérique Merrill Lynch, plus tôt avait dit que le marché évaluerait le décalage sous-jacent provoqué par la création des fournisseurs superbes. « Je pense qu'il va être vraiment important pour les OEM dans la façon dont ils associé avec des fournisseurs sur de futurs avions et la façon dont les futurs avions sont intégrés, » il a dit.

Vincent a convenu. « Il peut être grand temps de repenser la notion d'un OEM. Dans l'espace, nous pensons habituellement à l'assembleur final d'avions comme dessus de la pyramide, mais avec la nouvelle organisation d'UTC Collins, il y a un nouveau joueur à la table d'échecs, » il a dit.

« Ayant un fournisseur ce les questions importantes de grands augmenter au sujet de l'équilibre de puissance entre amorce et les entrepreneurs, » Richard Aboulafia, vice-président d'analyse pour Teal Group, a ajouté. « Nous pourrions voir plus de frottement entre eux, mais plus potentiel pour de nouveaux avions permis par un grand nouveau joueur qui pourrait aussi bien également être une perfection. »

Venez avec l'acquisition sont des plans étendus pour que l'UTC aille bien seulement à une société aérospatiale avec la séparation d'Otis et du transporteur. Les administrateurs de la société croient que la séparation à trois voies sera complète en 2020, avec des activités de séparation se produisant au cours des 18 à 24 mois suivants. « Notre décision pour séparer United Technologies est un moment pivotalement dans notre histoire et placera mieux chaque société indépendante pour conduire la croissance soutenue, mener son industrie à l'innovation et à la concentration sur le consommateur, et maximise la création de valeur, » Hayes a dit.

La fente aidera à concentrer l'UTC sur une mission de noyau, les analystes en outre a convenu. « L'idée de garder l'UTC était ensemble limite insoutenable, » Aboulafia a dit. Le « espace, les climatiseurs, et les ascenseurs sont trop divergents, et puisqu'ils sont allés bien au plus grand fournisseur aérien dans le monde il est important pour pouvoir se concentrer sur intégrer et élever ces affaires. »

Vince croit également que le foyer aérospatial devrait affiler, dire, « l'organisation exceptionnellement bien est placée pour capturer des affaires supplémentaires et pour devenir un fournisseur et un intégrateur massifs de technologie de choix à travers le secteur. »