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Les cabines d'aéronefs de VIP mélangent de luxe, technologie

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L'achèvement d'avion de ligne du VIP et les services spécialiste-et les certaines principaux mondiaux des cabines renversantes qu'ils ont créer-sont à MEBAA 2018, présentant le sommet de l'art et de la technologie de conception intérieure.

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Les intérieurs de Comlux que le groupe d'aviation (chalet, affichage statique) montre à MEBAA 2018 deux avions folâtrant Comlux ont machiné, conçu, et installé, illustrant ce que la société suisse peut faire pour des clients d'achèvement de cabine. Mais les propriétaires de plate-forme peuvent tirer bénéfice de l'art et les capacités montrées sur l'ACJ319 et le Sukhoi SBJ tout au long du cycle de vie de leurs avions, ont indiqué Tobias Laps, le v-p supérieur, grand avion de VIP chez Comlux. Des « clients ne doivent pas faire externaliser le travail ; nous pouvons fournir un paquet complet d'entretien, de modifications pour la cabine, et naturellement d'installations de communication de Ka-bande. »

Les recouvrements ont également noté Comlux actionne et affrète l'ACJ sur la charge statique, avec d'autres avions de ligne de VIP, fournissant une expérience précieuse supplémentaire pour des clients. « Notre mécanique le sait comme la fiabilité importante est, » a dit. « Nous ne pouvons pas nous permettre pour un avion dans notre flotte de revenir parce que des choses n'ont pas été faites correctement. »

D'ailleurs, sa flotte d'avion de ligne de VIP, Comlux peut fournir à un « prêteur » aux clients dont les avions sont vers le bas pour l'entretien ou les modifications. « Nous avons la capacité de transport intérimaire, nous avons les avions [disponibles] sur une base de charte, cependant ils voudraient l'employer, » les recouvrements ont indiqué. « Nous ne les laisserons pas avons échoué. »

Comlux est un centre de service d'Airbus ACJ ; Boeing BBJ a autorisé l'installation de réparation de garantie et le centre de service ; une installation de service autorisée par bombardier pour Globals et challengeurs ; et un centre de service de Sukhoi SBJ.

Trois projets importants d'entretien sont actuellement en cours : contrôles de 12 ans sur une paire de BBJs ; et un contrôle de six ans et des modifications intérieures sur un ACJ319.

Un ingénieur aérospatial et un pilote, Laps ont dit que Comlux peut également aider les clients dont les avions de ligne de VIP n'exécutent pas jusqu'aux attentes, par exemple n'atteignant pas la gamme anticipée. « Si les gens ne sont pas aussi heureux qu'ils devraient être avec leur produit fini, nous avons absolument l'expérience pour faire effectuer le travail réparateur, » les recouvrements ont indiqué. « Notre capacité de construction forte sera instrumentale en découvrant ce qui peut être fait ou ce qui doit être fait. »

En outre, Comlux a des ventes et division d'acquisition « d'active dans BBJ, ACJ et grandes transactions de bombardier de cabine, » les recouvrements ont indiqué. L'équipe de Comlux est désireuse de se réunir à MEBAA 2018 avec des parties cherchant l'achèvement ou d'autres services, ou intéressé en achetant ou en vendant ces avions modèles.

Aux États-Unis, l'achèvement de Comlux, l'installation spécifique de finissage d'avion de ligne du VIP de la société, installe ce mois le premier ACJ320neo du BBJ 8 maximum et deuxième du monde pour des achèvements intérieurs.

« Nos défis demeurent le besoin de cabine plus calme et plus d'agrément-humidification, des dessus de cuisinier, des sièges de piédestal, électro-obscurcissant des fenêtres, en verre et plus exagérées matériel-tout moment voulant plus de cuisinière et de cabines plus calmes avec une tolérance de temps d'arrêt de pas plus de 10 mois, » a dit Scott Meyer, Président l'installation de Comlux d'Indianapolis, Indiana. « Les clients ont attendu tellement longtemps pour prendre leurs avions qu'ils ne sont pas tolérants d'un long cycle d'achèvement. »

En attendant l'achèvement de Comlux a fourni sa dernier-génération finale BBJ en octobre, et fournira achèvement-tôt à fuselage large d'une société de VIP ACJ330-the le premier par nouvelle année. Puis l'activité prochain-GEN narrowbody réchauffe, avec deux neos supplémentaires de BBJ Maxs et d'ACJ slated pour l'induction en 2019.

Les terres d'espace d'Amac (chalet A8) à MEBAA 2018 à la suite de son dixième anniversaire en novembre, mais ne recherchent aucune tribune à l'exposition. « Nous sommes très conservateurs, » a dit Kadri Muhiddin, le Président de groupe et le Président exécutifs de la société suisse, une fois demandé à la veille de MEBAA sur n'importe quelle célébration à Dubaï. « Qui se vanterait. » Amac a accueilli une réunion pour des employés à ses sièges sociaux de Bâle, dit-il, et donné un moment pour la réflexion Muhiddin a énoncé, « d'un narrowbody simple » — un tête-de-état ACJ320, contrat de la société le premier et achèvement « à où nous sommes aujourd'hui. C'est un accomplissement phénoménal. »

Aujourd'hui Amac a quatre vastes hangars à l'aéroport de Bâle, un nouveau hangar à fuselage large dans Bodrum, Turquie, projets significatifs d'expansion aux deux aéroports en suspens, et a exécuté certains des achèvements d'avion de ligne de VIP les plus célébrés de la dernière décennie, à l'heure et sur le budget. Pourtant la société présente à Dubaï simplement un turbopropulseur de NG de Pilatus PC-12 simple ; Amac est le représentant de commerce exclusif du fabricant pour le Moyen-Orient et la Turquie.

Amac a prévu pour montrer un ACJ319 possédé par l'UBS folâtrant un achèvement de cabine d'Amac mais, « nous sommes dans les phases finales d'essai de vendre cet avion, » Muhiddin a dit. « Nous avons un LOI dans le processus, ainsi nous ne pourrons pas l'apporter. Il a seulement 69 [heures de vol]. C'est toujours un intérieur tout neuf. » L'avion a été retourné pour entretenir après livraison mais pas piloté jamais.

Airbus a aidé à la transaction, Muhiddin a dit, préparant les cartes de gamme et toute autre documentation pour l'acheteur éventuel.

L'activité d'achèvement a ralenti à l'échelle industrielle ces dernières années, et Amac a amplement augmenté ses travaux d'entretien pour compenser. Mais Muhiddin voit venir de rebond d'achèvements. « Depuis le dernier MEBAA, c'est une histoire complètement différente, » il a dit. « Nous avons signé deux narrowbodies, » – un BBJ maximum et le néo- achèvement d'ACJ « un pour l'induction début 2019, et en second lieu début 2020, » et la société est « au cours des discussions au sujet des achèvements » pour post-2020, y compris Boeing 787 et Airbus ACJ350XWB, il a dit. Les parties sont « pas dans la précipitation » à aller se contracter avec les livraisons jusqu'ici à l'avenir.

Enquis de nouvelles technologies formant les achèvements et l'espace de rénovation, Muhiddin a mentionné des fours d'induction et des lave-vaisselle. Avec les fours, il a noté, un propriétaire « peut amener son propre chef à bord » préparer des repas gastronomiques. Mais dans les coulisses ces agréments lancent des défis de construction significatifs, tels que la ventilation des vapeurs d'échappement et des questions de circulation de l'eau. Une autre innovation : Amac « fonctionne très étroitement maintenant avec un fabricant des systèmes d'autodéfense, » Muhiddin a dit, refusant d'appeler la société. « Nous avons installé ceci sur les avions privés et de propriété de l'Etat. Amac tient le STC. pour l'installation. Vous verrez de plus en plus de elle étant priée. »

Amac a également été STCs se développant actif pour la connectivité à bande large ultra-rapide de Ka-bande, et peut offrir les installations à une liste croissante de modèles d'avions exécutifs.

En attendant, à son approbation d'installation de sièges sociaux de Bâle de l'autorité aéroportuaire pour un cinquième hangar est « presque une affaire faite, » Muhiddin a dit. L'installation prévue de 5 000 m carré (54 000-carré-pi) sera consacrée presque exclusivement pour travailler aux bombardiers, conformément à l'approbation d'Amac plus tôt cette année en tant qu'installation autorisée de service pour le travail de garantie, d'entretien et de modification sur Globals et challengeurs. Environ 800 tels avions de bombardier sont basés en Europe, selon Amac, et la société « recrute entre 15 et 20 personnes par mois à faire face à l'expansion, » a dit Muhiddin. D'ailleurs, Amac est « dans le dialogue pour augmenter l'approbation au Moyen-Orient » pour l'appui de bombardier, fournissant plus d'options de soin pour des plates-formes dans la région.

Dans Bodrum, la Turquie, où Amac a établi une base d'entretien pour des affaires et des avions commerciaux, la société a ouvert un nouveau hangar à fuselage large cette année. « Au moment où elle est pleine avec le C-contrôle et l'Un-contrôle, large et les narrowbodies, une combinaison de VIP et d'avions de ligne commerciales, » a dit Muhiddin, et déjà le site est contraint. « Nous sommes dans le dialogue avec l'aéroport pour deux hangars plus à fuselage large. »

À la fin plus petite de fuselage de son travail, car un marchand Amac de Pilatus prendra deux jets PC-24, le biréacteur rocailleux qui est entré dans le service cette année. La première cadence de production de 84 avions a été célèbre vendue depuis le jour où carnet de commandes s'est ouvert en 2013. Amac a choisi de prendre SNs #83 et #84, fournissant l'heure pour le processus de fabrication « de mûrir une année ou deux, » Muhiddin a dit. Amac est programmé pour prendre le PC-24s dans Q1 et Q2 2020.

Les achèvements basés aux États-Unis de citadelle (chalet A16), ont lancé ce mars, fait son début du monde d'aviation à MEBAA 2018, montrant un VIP ACJ340-500 qui présente les achèvements de la société et les capacités intérieurs de rénovation.

« Ce qui est vraiment gentil environ les 340 est la manière qu'il a un certain salon principal de secteurs-le ouverts très expansifs a un certain nombre de différent privé et l'allocation des places de groupe disposition-et ce qui est unique est le nombre de salles privées disponibles : environ sept secteurs de sommeil, » a dit Joe Bonita, le directeur général de la citadelle. « Le propriétaire l'emploie pour son voyage à longue portée, et beaucoup de fois amène sa famille le long. »

Le propriétaire de l'avion, magnat Sheldon Adelson de casino, a aimé la rénovation intérieure tellement qu'il a acheté l'installation quand elle est devenue disponible, et offre maintenant ses services sous le nom de citadelle. La société debuted à l'exposition de yacht du Monaco en septembre.

L'ACJ340 sur la charge statique, ouverte par l'invitation, comporte une grande conférence/salle à manger qui peuvent être converties en quarts de sommeil et grandes places assises de la première classe dans la cabine arrière. La citadelle possède le STCs développé pour la rénovation d'A340, et Bonita a noté Airbus doit recevoir plusieurs A340s de retour du bail qui sera disponible pour des modifications de VIP, et « si [des acheteurs] comme ce plan d'étage, un achèvement pourrait être fait dans le même plan très rapidement. »

La citadelle présente dans des rendus de Dubaï du plan dans un grand choix des palettes de couleurs.

La plate-forme a également l'abondance de la gamme (« je ' ne sais pas qu'il y a un avion à plus grande portée là au delà [Airbus] des 350 et [Boeing] du 787s, ") et polyvalence (« études que nous avons montrées qu'il y a très peu d'aéroports cet avion ne peut pas entrer dans ce BBJs ou d'autres avions de ligne exécutives peuvent entrer dans "), Bonita a dit.

Les comptes de citadelle parmi ses particuliers riches de clients de cible, et les gouvernements et les chefs d'Etat, et ont indiqué Bonita, « dans la région de Moyen-Orient, nous croyons qu'il y a des occasions dans ces deux populations. »

Les équipements de la société à l'aéroport international de Chennault en Louisiane incluent deux hangars se montant à environ 260 000 pieds carrés, un assez grand pour loger une paire de 747s « nez pour flairer, » Bonita a dit. Un bâtiment administratif de 19 000 pieds carrés est également une partie du campus.

En plus de l'Airbus 340, la société peut accomplir des fuselages de Boeing 737, 747, 767 et 777, et des widebodies A330 et A340 d'Airbus. La citadelle poursuit des autorisations comme Airbus et Boeing a approuvé des équipements d'achèvement, mais Bonita a noté de telles approbations viennent typiquement avec gagner un contrat d'achèvement pour les modèles respectifs. Avec son expertise de construction, la société peut également aider les acheteurs potentiels avec la sélection de leurs avions, l'assurer peut soutenir leurs plans de rénovations et des buts opérationnels, il a dit.

La citadelle fournit également l'appui d'entretien pour ces avions ; Les autorisations des Bermudes sont disponibles, et la certification de FAA comme station de réparation de la partie 145 est imminente. On s'attend à ce qu'engage plus de 250 travailleurs qualifiés supplémentaires, et investit la société actuellement a environ 56 employés et $17,6 millions dans des améliorations de capital.

Le propriétaire Adelson de citadelle est fondateur et Président de la société publiquement commercée de Las Vegas Sands, qui a des intérêts globaux de jeu et un grand département de vol, mais les deux sociétés sont indépendantes.

En haut AeroArchitects (support 591) arrive à Dubaï après la livraison récente d'un nouveau BBJ2 à une entreprise privée anonyme en Asie et à l'induction pour la rénovation d'un BBJ sur lequel la société basée aux États-Unis a installé l'intérieur actuel il y a 12 ans.

Le BBJ2 juste-livré comporte un Edése Doret a conçu intérieur et la dernière technologie de Ka-bande de CMS et de Honeywell d'Astronics, a indiqué John Eichten, le v-p supérieur d'Aloft des ventes et du marketing. La rénovation intérieure pour le BBJ a été conçue par Warja Borges des avions uniques de l'Allemagne et sera installée en même temps que la révision de contrôle de 12 ans du jet et de train d'atterrissage.

Est en haut également le fournisseur exclusif des installations carburant auxiliaires pour BBJs, et avait travaillé sur des mises à jour de système pour adapter au BBJ maximum et à leurs moteurs plus efficaces. Le système 8 maximum inclut les réservoirs nouveaux et augmentés d'AFS et le LRUs, et a été machiné pour maximiser la capacité de carburant et l'au sol de vitesse remplissant de combustible, selon en haut.

Les techniques de GDC (support 545) apparaît à Dubaï à la fin d'une année qui a inclus gagner deux contrats distincts d'achèvement de tête-de-état, se composant de quatre avions à fuselage large au total. Ni les clients ni des types d'avions n'ont été révélés. GDC s'est récemment concentré sur des investissements de R&D visés améliorant les capacités opérationnelles des avions de client, et l'effort fournit des résultats mesurables, selon la société basée aux États-Unis. Utilisant la R&D interne, cette année GDC a accompli un intérieur de tête-de-état 20 pour cent de plus léger que des évaluations d'industrie. Par fin d'année, GDC aura fourni trois achèvements à fuselage large de tête-de-état cette année.

Conformément à son travail d'achèvement sur Boeing composé 787, l'année dernière GDC a accompli des pénétrations sur les fuselages multiples pour des installations comprenant la Ka-bande, la connectivité d'Inmarsat, de Satcom, et de Live Television.

Haeco Jet Solutions privée (support 635), connue pour les conceptions à fuselage large d'étroit et intérieures influencées asiatiques, présente sa gamme complète des capacités d'achèvement, d'entretien et de rénovation pour le marché d'avion de ligne de VIP. Le fournisseur basé sur la Chine reste la seule installation en Asie a indiqué en tant qu'installation approuvée à l'usine d'achèvement de jets d'entreprise d'un Airbus et d'avions d'affaires de Boeing.

Les propres intérieurs de Greenline Des EAU (support 321) est de renommée mondiale pour les palais, les résidences grandes, et les yachts qu'il crée, et maintenant fait un pas au monde de la conception de cabine d'avion de ligne de VIP. Greenline a signé l'année dernière un mémorandum d'accord avec le groupe de Finaero de la France pour développer de tels intérieurs d'avions, et accentue ses concepts et capacités aéroportés d'intérieurs à Dubaï.